春节过后，车市较去年有了转机。汽车需求发展迅速，油价上涨，燃油税的正式征收呼之欲出，环境压力增大，加上各种汽车政策的正式实施，车市存在着更大的变数。小排量汽车在重重重压之下愈来愈显示出其优势。无论是从节能、环保还是消费成本方面考虑，小排量汽车的发展已经成了大势所趋。

　　产品优势

　　中国人口多，石油、土地及原材料等资源相对不足。轿车的节能性是轿车具有竞争力的重要指标之一，但由于长期以来我国消费观念的不成熟，在汽车消费方面很多消费者过于追求大排量及高级。目前购车主体已经由公务购车向居民家用购车转移，汽车进入家庭成为必然的趋势。对于家用轿车而言，小排量轿车更为适用，首先乘座人员少，小排量车内空间完全可以满足。其次小排量价格低，油耗省，使用费用少，在油价高涨的今天经济性显而易见。另外，小排量停车占地面积较小，行驶比较灵活，这对目前中国城市及住宅区停车位不足，城市道路拥挤的情况下，具有现实意义。如在北京已经准备实施停车场管理办法，且北京在全国率先实行了欧2标准，今年将实行欧3标准，并且在2008年实行欧4标准。小排量汽车更符合环境的要求。

　　政策影响

　　去年出台的《节能中长期专项规划》提出：我国将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；同时，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。这表明小排量汽车将不再受限，是对小排量燃油经济型汽车的一种鼓励。日前，财政部研究拟增加按排量划分的课税级别并加大各级别的税率差别，这也意味着大量汽车消费税税率将相应提高，而小排量的消费税则有可能降低。另外，随着燃油税改革方案的实施，小排量汽车的市场地位可能要发生翻天覆地的变化。

　　使用成本方面

　　3月份中石化及中石油调高成品油零售价，在油价上涨前，一些私家车主展开油票抢购战。目前许多城市二手车市场大排量轿车及使用时间不长的新车增加，其交易原因就是老生常谈的养车难。例如，王先生有辆排量1.6升的富康轿车，每天上下班行驶50公里耗油约为4-4.5升，每天油钱18元，一个月下来540元，一年就近6500元。油价一调整，“富康”每天要多“喝”大约2元的93号汽油，一年下来，就要多支出700元。而以一辆夏利1.0升的汽车为例，百公里油耗为5升左右。与排量1.6升的富康相比，每百公里要省3-4升油，同样的情况下1.0升比1.6升的节油100升左右。一年下来，就可以节油约1200升。以现在的油价为基础，可以节约4700多元（以北京93号汽油3.92元／升计算）。这对工薪阶层而言也是一笔不小的费用。

　　市场天平向小排量倾斜

　　从3月份整车销售市场来看，车市总体上虽然平平淡淡，但是经济型车却一枝独秀，夏利、奇瑞QQ、奥拓、羚羊等车型销售量都大幅增长，成为车市销售的主力军。据北方汽车市场副总经理郝殿英介绍，3月份北方市场光夏利就销售了600多辆，位居销售排行榜的冠军，此外，派力奥、新千里马、奥拓等经济型车的销售量也都在百辆以上。中联汽车市场杨阳也表示，上周夏利已超过凯越登上中联市场的销售排行榜的冠军宝座，其他经济型车如上海华普、新赛欧、奇瑞QQ等也都位于排行榜的前十名。同时，大排量的SUV上个月销量持续下滑。

　　新车上市，小排量占主流

　　每年4月都是新款车集中推出时段。今年4月接下来将有六七款新车型陆续出现。其国产自主设计车型占了一半，包括哈飞赛豹、奇瑞越野车瑞虎、长城越野车哈弗等；此外还有进口设计车型日产东风颐达、长安铃木、长春一汽丰田皇冠等。新车频频上市，但却是小排量、经济型的小轿车居多。如日产东风颐达排量有1.3升和1.6升，长安铃木雨燕排量也只有1.3升，哈飞赛豹1.6升；价位大多在10万元左右。研究人员认为，一方面厂方考虑到即将举办的上海国际车展，而更重要的是随着工薪阶层渐成轿车的主流消费群，国际油价的攀升也使消费者对汽车耗油量越来越关注。因此诸多厂商力推出小排量、低油耗的新款车。小型车的热销对车市有着莫大的影响，最直接的就是消费者的选择。目前很多准备购车的消费者都表示，由于现在能源紧张，油价上涨迅速，首先考虑的将是轿车的油耗问题。买车容易养车难，成为长期问题，所以从经济实惠的角度，目前的选择更倾向于小型车。

　　世界各国的发展变化

　　随着经济的高度发展，轿车逐步普及到人，家庭对轿车的需求也出现多样化。但总体看来，半个多世纪以来，全世界主要是发展排量1.0L~2.0L的小型及中型轿车，约占世界轿车总量的80%以上。如美国世界石油危机及3.0L以上的大型轿车占90%以上，两次世界石油危机以后，三大汽车公司重视发展中小型排量轿车。而在汽车工业发展的日本，由于资源贫乏一直实行鼓励小排量轿车的政策，目前该国2.0L以上的轿车占有量不足20%。