2004年，由于中国轿车市场的激烈竞争，轿车价格纷纷跳水，整车厂家在利润剧减的同时，把部分降价压力转嫁给了零部件供应商。然而，高技术零部件的生产商受到的挤压却不明显。亚新科总裁兼首席执行官杰克日前透露，“受今年原材料上涨带来的影响，我们今年的利润仅相当于去年利润的70%。但是，一些科技含量高的零部件并未受到整车降价的影响，如我们生产的启动机和发电机，由于技术含量较高，供货渠道少，整车厂家没有将降价压力转嫁给我们，只是受到原材料铜价格上涨的影响，利润下降了2%～3%。”杰克认为，今年中国汽车市场产销量将达到520万辆，到2010年，中国将与日本汽车保有量相当，2020年将赶上美国。而10年以后，到2010年，中国车型将与国际同步，如果国内的零部件厂家的技术不提高的话，将来生存的压力将很大。因为目前技术含量高的核心零部件，主要还控制在合资或外资厂家，利润仍很大，而国内一些厂家只能生产一些基本的劳动密集型零部件，价格受市场影响大。当中国车型与国际同步，如果国内零部件厂家技术不能跟上，零部件只能进口。所以，国内零部件厂家要想生存，必须提高技术，与国际接轨。专家认为，目前，国内有大小零部件厂5000～1万家，多数企业规模小，无法获得规模效益，无力进行技术改造，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，形不成批量生产能力。在阻碍自身发展的同时也阻碍了整个汽车工业的发展。零部件生产发展落后，是中国汽车零部件发展难的根本原因。随着中国汽车市场的快速发展，会使中国拥有更高的零部件生产能力，国外越来越多的厂家将进入中国，把一些技术带进来，中国的企业也有能力到国外买厂，连同技术一起买进来并聘请技术专家到国内。专家指出，提高技术，包括提高产品研发技术，是国内零部件厂家的惟一出路。