2005年4月21日，研究人员从广州本田公司获悉，该公司将对所生产的部分飞度轿车进行召回，并于25日向国家质量监督检验检疫总局递交召回报告，决定于4月26日开始实施轿车召回。此次召回的车型为2004年11月7日至2004年12月19日期间生产的部分飞度1.3升、1.5升两厢、三厢轿车，共7469辆。据了解，召回原因是由于制动真空助力器的膜片与壳体局部嵌合度不足，在使用过程中可能造成制动真空助力器真空度不足，导致制动时制动踏板变硬。驾驶员需要加大制动踏板力进行制动，情况严重时，有可能影响制动效能。广本广报科一位人士介绍，到目前为止，广州本田共收到了4起涉及该问题的市场信息，但并没有因为这个问题引起的安全事故报告。

　　研究人员按照中国汽车召回网自2004年6月份一汽轿车对马自达6实施召回后的公告统计显示，此次是广州本田一年以来第二次对所产轿车进行召回。自去年3月15日，国家相关部门颁布《缺陷汽车产品召回管理规定》之后，一汽集团于去年6月召回38000辆马自达6，首开国内召回先河。到2004年10月1日《缺陷汽车产品召回管理规定》实施之前，长安铃木、东风雪铁龙纷纷主动对自己的产品召回维修。自2004年6月至今，已经有18个国内外生产厂家在中国市场对进口或在我国生产的产品主动申请实施25次召回，涉及召回总量达369510辆。其中，丰田4次，三菱4次（三菱扶桑3次，三菱自动车1次），奔驰2次，广州本田2次，长安铃木、一汽轿车、上海通用、日本五十铃、神龙汽车、日产、沃尔沃、宝马、福特、一汽大众、富士重工、韩国现代、保时捷各1次。迄今为止，进行召回的国内汽车制造企业共有6家。

　　统计数据显示，一年以来各企业在中国市场实施召回涉及汽车数量前三位的企业分别为长安铃木（150000辆）、广州本田（77709辆）和一汽轿车（38000辆）。召回车辆中进口汽车有68541辆，占召回总量的81%，国内合资生产汽车为300969辆，占召回总量的19%。按照汽车所属企业所在国家或采用技术所属国家划分，在中国市场上，由日本技术生产的汽车召回310728辆，约占总量的84.09%；由美国生产的汽车召回30620辆，约占8.29%；由德国生产的汽车召回20571辆，约占5.57%；由法国生产的汽车召回7541辆，约占2.04%；由韩国生产的汽车召回50辆，约占0.01%。

　　由数据我们可以看出，近一年来在中国实施召回的车辆中，日本生产或采用日本技术生产的汽车占到了84.09%。而日本汽车生产企业也是国际汽车制造商中近年来在中国市场投入最多、市场份额上升最快的企业。从召回数据来看，从日本直接进口实施召回的汽车有45019辆，占召回总量的12.18%，而由中日合资企业生产实施召回的汽车有265709辆，占71.91%。汽车召回数量增加，其原因来自多方面：从汽车的设计、零部件制造、组装，直到最后的检测都可能出现问题。例如，此次广本飞度召回原因是由于制动真空助力器的膜片与壳体局部嵌合度不足而在使用过程中可能造成制动真空助力器真空度不足，严重时甚至可能影响制动效能。在已经进行召回的案例中，同样采用日本设计或者日本技术进行生产的产品，出现瑕疵的比率却悬殊如此之大。某种程度上也表明我国汽车生产企业在引入技术进行生产的过程中仍存在不足，需进一步充分学习吸收，而只有充分吸收之后才能更好地进行创新和研发。当然，不排除外资对我方在技术引进过程中有所保留的情况。因此，除了技术的引进、生产方式的学习，日、韩等国汽车研发的历程同样具有参照价值。日、韩汽车工业发展过程中都曾向欧美等国的汽车生产企业学习或进行技术合作。

　　另一方面，新车在技术上越来越复杂，有更多的部件由外部供应商提供。汽车产品70%以上的零部件是外购，涉及到上万个供应商。汽车零部件供应商的能力也将影响整车的质量。　

　　随着中国市场竞争白热化，汽车质量监控体系的完善，在可预见的未来，车辆的召回将继续存在，这也对汽车制造商及零部件制造商生产能力与技术能力提出了更高的要求。