国际巨头A级车展规模巨资出击
在本届上海车展上，世界排名前十位的汽车集团通用、福特、丰田、戴——克、大众等都排出强大阵容参加，其中通用、福特、宝马等5家巨头还把本届车展升格为全球A级车展。福特更是以5000平方米的展出面积位列第一。
据了解，汽车厂家参加车展代价可谓昂贵。展位费、广告宣传费用、展车的运输保管费用、展台的装修布置费用，以及汽车模特们的出场费，都不是一笔小数字。
前两届的北京车展，某汽车巨头光是展台布展，就花了几百万美元。而本届车展，据称某厂家包括车展期间搞新工厂开工的一系列活动费用在内，耗资可能达几千万元。仅车展的租金一项，据了解，外国车商是每平方米200~300美元，国内车商是每平方米1300元。以福特为例，5000平方米的展台仅租金就得花费掉100万~150万美元，合人民币相当于近千万元，如果加上广告宣传、展台布置、展车运输保养、汽车模特出场费等，没有几千万元的投入根本做不下来。
东风集团、沃尔沃卡车意外缺席
走进上海国际博览中心，映入眼帘的就是一汽集团与上汽集团的卡车在展馆入口处的空地上对垒；移步一号展馆，一汽集团和上汽集团又都率领旗下所有品牌暗暗较劲。然而，当一汽和上汽在旗下所有公司以集团的名义参展的时候，东风集团却在武汉做壁上观，只有旗下企业以合资外方企业的展示散布在各个展馆。
据了解，这是东风集团连续第二次缺席上海车展。东风集团党委工作部负责人接受媒体采访时表示，不以集团身份参加上海车展，是年初就做出的安排，并不是临时取消。 无独有偶。就在距离2005上海国际车展开幕不到20天的时候，沃尔沃卡车公司对外表示，沃尔沃卡车公司不愿随波逐流，因此将不参加本届上海车展，而是在车展期间独立进行其他宣传攻势。
吉奥双环失意车展
有人主动缺席，有人却是被动缺席。在这两天的上海车展展馆之外，一场“另类展示”引起人们关注的目光：一支身穿太空服、身背“移动数字显示系统”的8人队伍，游走在上海车展展馆之外，并不断地播放着企业宣传片。
据了解，唱这出戏的是民营企业吉奥汽车公司。组织这次展示的吉奥汽车市场部经理陈喜慧对外解释说：“出此下策进行展示，完全是出于无奈。”吉奥汽车去年8月份就与车展组委会联系预订展位，但是一直被拒绝，原因是展位太紧张，组委会只能保证历届参展商的展位。陈喜慧说：“吉奥汽车是刚刚成长起来的民营企业，2004年3月份第一辆车才下线，不可能参加上届上海车展，组委会这样拒绝的理由，意味着像吉奥这样的新生汽车企业永远无法参加车展。”据了解，同时被拒之门外的还有双环汽车。
爱与不爱都有理由
世界上没有无缘无故的爱和恨。那么，国际汽车巨头为什么会以如此大的阵势对上海车展趋之若鹜呢？
据了解，国际上每年的顶级车展有四五个，汽车界几大巨头几乎一个都不能少，都要全力以赴去参展。这不难理解上海车展的受欢迎了。福特中国副总裁许国祯在接受媒体采访时说，汽车企业参加车展，有三大功能，一是展示企业自身和产品的形象，二是推出新车型在车展上听取反馈，三是带动产品销售。
很显然，与五大车展相比，国内的车展对带动销售所起的作用是不可估量的。很显然，与车展带来的巨大综合利益相比较，参加车展的这些花销还是值得的。更何况，在目前的国内汽车市场，各汽车企业之间的竞争已到了白热化的地步。
爱有爱的理由，不爱自然有不爱的道理。
2003年，随着车市的井喷，车展经济一时成为国内最热门的话题，全国各地大大小小的车展每年不下五六十个。而广州、沈阳等不下10个车展举办地，几乎谁都宣称要“打造京沪两大车展之外的第三大车展”。
由此分析，东风集团和沃尔沃卡车公司缺席本届上海车展也在情理之中。虽然说上海车展规模盛大，对于任何汽车企业来说是一个绝好的展示自己的机会，但是，既然旗下企业都参加了车展，东风集团也就没必要再重复将这些企业再组织到一个展台上，只为了展示一下集团的实力。
而对于沃尔沃卡车公司来说，此次不参展就意味着更深的谋略。从新闻炒作的角度讲，以沃尔沃全球卡车市场排行第二、重卡市场老大的“江湖地位”，缺席上海车展本身就是大新闻。另外，车展期间沃尔沃卡车公司现任中国区总裁兼CEO吴瑜章还有两张牌要打：一张是人才牌——4月26日，吴瑜章在复旦大学做一场主题演讲；二是旗舰店牌——4月28日，沃尔沃卡车全球最大的一家卡车4S店在上海开业，这家店号称占地3000多平方米，足足是个小型体育场的面积，坐落于通往上海港的主要干道上。这家店对于沃尔沃卡车把握中国最大物流港的商机至关重要。由此不难理解，有了这两张牌吸引眼球，在上海浦东国际会展中心花大价钱支个摊儿已经不再重要。
不难看出汽车厂家对于车展的态度已经发生变化，适合自己的选择才是最好的选择。对汽车企业来说，重要的是寻找到一个能够宣传自己的、有效的、合适的机会，不在于多，不在于大。
来源:上海府川信息技术有限公司《汽车市场研究》