今年4月11日在美国底特律举办的“2005美国汽车工程学会年会暨展览会”(下称“SAE展”)，迎来了一个庞大的中国展团。作为世界颇具权威性的汽车零部件展览，SAE展此次为中国展团安排了1000多平方米的展位，仅次于美国、韩国和德国，位居第四。

　　从中国汽车工程学会获悉，今年参加SAE展的中国汽车厂商，仅内地就超过22家，汽车工程学会组织的16个展位、重庆展团的12个展位以及个别零散中国厂商，总展位超过30个。而1997年，中国汽车工程学会第一次正式组团参加SAE展时，当时只有七八家企业约10个展位的小阵容。这标志着中国汽车零部件厂商已进入欧美大型汽车制造商的供应链条。

　　上汽夺得先机

　　2001年，上汽集团首次在美国汽车城底特律举办上汽北美出口工作会议，旗开得胜，不仅获得北美汽车业的高度赞誉，而且首次夺得了通用、福特的OEM配套订单。2002年，上汽集团与中国汽车工业协会联合在底特律召开中国汽车零部件工业展示会，上海小糸车灯、中国弹簧厂等企业又获得通用、福特公司的车灯、弹簧等OEM配套大订单。

　　几年来，上汽零部件企业的外向度不断提高，零部件的零级化、中性化和国际化能力不断增强。零部件的OEM出口市场不断扩大，钢板弹簧、传动轴、齿轮、车灯、转向泵壳体、喷油咀、座椅面套等产品分别为美国通用、福特、江森、伟世通、伊顿等公司配套。目前上汽72%的出口产品进入合资企业外方的全球网络，80% 的零部件产品是对国外大公司的OEM配套。而且，这两个比例还在继续增大。1999年，上汽集团零部件出口额仅为8719万美元，而且少有OEM产品。2004年，上汽集团出口创汇总额6.4亿美元，比2003年增长83%，其中零部件占出口总额的85%。从1999年至2004年的6年间，上汽集团已累计出口创汇逾16亿美元。其中，2004年创汇额为1997年的10倍之多。

　　瓶颈在哪里？

　　然而，从目前中国汽车零部件出口的整体水平来看并不高，总额只占据了不到0.4%的国际市场份额，那么影响零部件出口的瓶颈究竟在哪里？

　　一是生产不集中，规模小，年出口额超过500万美元的企业只有167家，占全部出口企业的2%，年出口额在30万至500万美元之间的企业只有1275家，占总数的19%。约80%的出口企业年出口额低于30万美元。

　　二是汽车研发能力不足，大多数出口产品是低端产品，主要供应售后服务市场。据统计，我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1%－1.5%，发达国家的企业研发投入占到销售收入的3%－5%，甚至是10%。

　　三是企业缺乏有效的出口规划，没有明确的主攻方向和下一步发展的具体目标，企业随大流居多，互相杀价，损害全行业的整体利益。

　　四是缺乏权威的企业信用、信息和品牌资料，没有一个公平、公正的信息交流平台。

　　加速本土化进程

　　为此我国汽车零部件生产正在加速本土化进程，零部件产业发展进入加速期，为我国汽车零部件出口提供了有利条件。由于我国入世承诺轿车整车关税减让，中高档轿车价格将继续向下调整，而高档轿车本土化生产的浪潮也即将开始。目前国内许多零部件厂商已经开始零部件国产化工作，并制定完善了国产化计划，目前国产化的零部件主要有排气系统、车桥总成、车轮总成、座椅总成、整车线束、门内饰板总成、天窗总成等。据了解，沈阳生产的汽车及零部件受到亚洲许多国家的青睐，2004年沈阳市出口汽车及其零件贸易额为9265万美元，比2003年同期增长45.9%，沈阳市汽车及其零件消费到世界70多个国家和地区，主要消费国为美国、韩国等，出口的汽车零部件主要为制动磨擦片、制动器及其零件。

　　面临巨大商机

　　进军世界展位扩张的背后，是中国汽车零部件厂商进军世界市场的强烈冲动。近几年，中国汽车及零部件出口快速增长,但这和全球巨大的汽车贸易市场比，中国汽车贸易仍然存在巨大的上升空间。目前世界汽车产品贸易约占世界贸易总额的10%，是世界贸易第一大类产品。据预测，到2010年世界汽车产品贸易额将达到1.2万亿美元。世界汽车业巨头到2007年前，在低成本国家的零部件采购额累计将达到500亿美元，其中70%将来自中国，我国汽车零部件生产和出口面临巨大商机。

　　目前，由于国内汽车行业的快速发展，汽车零部件产品主要用于国内汽车生产，出口多以国外维修配件为主，汽车零部件的出口符合我国汽车行业现状和发展趋势，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，汽车产业附加值的70%是由零部件产业创造的。据了解，我国汽车零部件出口的目标是用10年左右的时间，达到1200多亿美元，将占世界汽车贸易总额的10%。

来源:《汽车研究与开发》