《汽车品牌管理办法》(以下简称《办法》)首次以法规形式认定汽车特许专卖制度，最近就会实施的《办法》会对中国汽车厂家、经销商及消费者带来什幺影响呢？

　　汽车经销商更加依附汽车企业

　　虽然汽车贸易政策明确规定汽车生产厂家与经销商应该是平等合作关系，但实行《办法》的逻辑结果却是：厂家与商家关系会更不平等。《办法》规定的经销商卖车必然由厂家授权、必须走单一品牌代理之路，意味着经销商的生存权完全掌握在厂家手中。这种资源依赖关系决定了商家会更加被动。取消了小轿车经营权，意味着汽车经营资格也完全由厂家说了算，汽车经销商的话语权自然进一步下降。经销汽车门槛的加高，使经销商为争得资源的投入(包括公关费用)还会增加。

　　外资话语权从制造领域发展到销售领域

　　虽然《办法》有分营的规定，但由于无有效的制约方式，《办法》实行后客观上恰恰会促使外资企业加速整合中国汽车销售渠道，所有同一品牌的进口车和合资国产车将会实现事实上的并网销售。产品强势加网络强势，外资将加快掌握中国汽车经销网络的话语权，从而实现最优化的公关广告攻势。国外汽车品牌占据中国汽车市场绝对的主导地位，对正处于上升期的民族汽车品牌，会产生相当的不利影响。

　　品牌经销商将整合

　　在过去的一年中，由于投入巨大，经销商数量过多，中国单一品牌汽车专卖店大批亏损。《办法》实行后，将有大批撑不下去的经销商离开汽车经销业。留在汽车专卖行业的经销商中，会有相当数量资金雄厚的经销集团。这些集团的特点有二：一、大都经过残酷竞争的优选，有十几年的汽车经销历史。二、有实力按照不同厂家要求分别建立多个不同品牌的专卖店。对企业来说是单一品牌销售，对其集团而言实际是多品牌经营。这样广义的多品牌经营，使经销集团既能为不同企业树立品牌形象，又能抵御单一品牌经营带来的风险。《办法》实行后将大大提高汽车经销准入门槛，为这样的集团排除了许多后来竞争者。《办法》实行后，单一品牌的汽车经销商为抵抗生存风险，会采取加盟等方式进入大汽车经销集团，因而加速汽车经销业的整合过程，加快中国大汽车经销集团的成长。

　　《办法》出台后，看到国外品牌的强势地位，出于对自身长远利益的考虑，中国知名品牌的汽车经销商将会采取各种形式巩固和加强销售企业的品牌战略，更高层次的民族品牌汽车销售企业竞争将拉开序幕。

　　修卖分离将成潮流

　　随着履行WTO协定，外资汽车服务企业快速进入中国，中国社会汽车维修资源快速增长；同时，零部件的本地化生产规模化，必然使汽车零部件价格的下降；以上因素会导致汽车维修成本越来越低，维修消费会越来越社会化，几位一体的专卖店维修利润也会不断下降。为了生存需要，一些品牌专卖店会用减少功能办法减少投入。《办法》出台后，为低成本维持专卖形式将会出现不同S的专卖店，甚至出现单纯销售汽车的专卖店，实现修卖分离。实际上，目前一些专卖店由于资金紧张已这样做了。民族汽车品牌为抗衡国际品牌庞大的销售网络，首选就是降低门槛，因此会最先采取修卖分离方式，其授权形式也会更加灵活。

　　汽车综合市场将侧重汽车服务

　　《办法》实行后，不再有小轿车经营权的大批商户将撤出汽车综合市场，资金相对单薄的多品牌销售商是首批被淘汰者。更多展位将成为专卖店的一个展示窗口，而不是实际的销售实体。当众多商家撤资后，综合市场维持租金收入的惟一办法就是增大引进汽车相关产品经销服务商。汽车保有量的增加，使汽车服务需求快速增长，因此一些汽车综合市场租金来源将由车商转向汽车维修、汽车改装、汽车美容、汽车用品等商家。一些没有地理优势的汽车综合市场，将会最先退出汽车经销行业。汽车综合市场将会在某种程度上回归其物业管理的本位，而不像现在那样边收租金边自己卖车。

　　汽车超市形式变通

　　按照《办法》规定，以多品牌经营为特点的汽车超市今后将无权经营汽车。但近年对汽车超市需求的增加，会吸引实力强大的汽车超市采取变通方式继续坚守。变通方式往往是：把场地租给有经营资格的汽车经销商靠租金赢利。由于近年来许多商家和厂家都非常看好大商场的展卖优势，货源将不会成为问题。汽车超市门槛的加高，使那些依赖大型商城位置、资金及企业机制优化组合的汽车超市才能生存。

　　买车安全系数提高，方便系数降低

　　《办法》实行后，汽车综合市场的萎缩，使消费者买车更多地会去品牌专卖店。由于专卖店一般离居民区较远，所以缺少品牌忠诚度的消费者要一家一家跑，反复比较权衡所付出的成本会大大增加。但从专卖店买车，质量、售后服务等方面的投诉也会大大减少。

来源《中国汽车报》