中国汽车产业已经从前几年的超高速增长阶段过渡到平稳增长阶段。有一种论点认为，当前我国汽车产业的产销形势不好，忧大于喜。但是2004年中国汽车市场产销量还是分别超过了500万辆。同时，在世界汽车工业中我国汽车产业的产销增长率依然是较高的。作为汽车专业研究人士，笔者认为，中国汽车产业当前面临的发展形势是：机遇和挑战并存!
一、最大机遇：市场发展空间依然巨大
近几年，中国汽车产业的市场环境逐步改善，发展机遇良好，主要体现在以下几个方面：
—是政府制定了正确的发展政策，改善了汽车的消费环境，促进了汽车消费结构的升级，私人购买汽车逐渐升温，以此为起点，汽车产业逐渐走向了消费和生产的良性循环。
二是汽车厂家产销量增加、成本降低，外资加快登陆中国汽车市场，民营經济也已开始进入汽车业，市场竞争日趋充分，汽车价格随之陆续下调。
三是政府对包括道路条件在内的基础设施的投入增加，使汽车使用条件不断得以改善。
四是市场竞争促进了结构调整，汽车产业在规模扩张的同时，结构不断得以优化。
五是汽车零部件制造业迅速发展，汽车产业的社会化分工、专业化生产水平进一步提高，生产组织结构升级。
六是汽车的前市场，例如汽车金融、广告、销售咨询业等和汽车的后市场，例如汽车维修、保养、二手车市场、汽车保险业等都在快速成长，汽车产业结构从整体上趋于成熟。
七是国际汽车巨头进入中国，促使国内汽车和零部件企业参与国际重组的步伐加快，中国汽车产业已一步步地进入国际工业体系。
以上因素都为中国汽车市场创造了良好的发展机遇，然而，中国汽车产业面临的最大发展机遇则是：尽管汽车市场已经渡过了3年多的超高速增长期，但是汽车市场的发展空间依然巨大。
世界汽车工业发展经验表明，一个国家的人均国民生产总值达到1000美元时，汽车将进入家庭。此阶段，随着汽车消费环境的改善，居民汽车消费的潜能开始逐步释放，并将转化为居民购买汽车的热潮。目前，中国正在步入大众汽车消费的时代。
统计计算可知，2003年和2002年汽车销售量的增长是GDP长的42倍和35倍，进入快速增长期。科学地分析，汽车销售量的高速增长既有长期压抑的汽车购买力释放的短期因素，也有我国消费结构升级的必然原因。在进入2004年第二季度以后，中国汽车市场尤其是轿车市场的需求增速突然大幅降低，业内外人士普遍担忧：中国汽车产业的“黄金时代”是否已提前结束!然而笔者的回答是否定的。
据2004年8月德国权威网站公布的数据：中国千人轿车拥有量是5.16辆；而朝鲜是11.25辆；蒙古是14.85辆。同时，这个德国网站统计，中国的人均GDP是1145美元；朝鲜是891美元；蒙古是402美元。虽然这一调查只是从轿车千人拥有量等指标出发，受到各个国家或地区人口数量的不同等局限，但是也可以看出，尽管中国人均GDP显然高于朝鲜和蒙古，轿车千人拥有量却低于朝鲜、蒙古等国，达到此类国家轿车千人拥有量的水平，还需要3-4年。世界上有29个国家像朝鲜和蒙古一样，人均GDP低于中国，但是千人轿车拥有量则高于中国。由此推算，依照中国当前的国民经济实力，现在的轿车产量还远不能满足市场需要。
还可以看出一个问题，就是即使在发达国家的轿车市场，也存在车种、车型的构成问题。法国、德国这两个G8(西方八国集团)国家的人均GDP都比同为G8的意大利多4000余美元，可是意大利的每千人轿车拥有量却比法、德两国高3%-4%。这其中的原因主要是由于意大利的轿车保有量中，含有更多的A0级和A级轿车。意大利老百姓更注重“实惠”，喜欢经济节能的小型车。除非出远门，否则即使是在富裕的北部，多数人上下班总是开小型车。再则，意大利许多城市的老城区建于山上，市区街道狭窄，更适于小型车行驶。所以菲亚特集团各公司根本不生产E、F级普通轿车(但有E级跑车)，整个集团只有3种车型是D级车(发动机排量小于3L，大于2.5L)，集团所属各公司所生产的车型绝大多数是A0级和A级轿车。
2002年11月，党的“十六大”提出到2020年国内生产总值翻两番的目标，就是说近15-20年期间，中国经济增长将保持每年递增7%以上的速度，无论是按照GDP的增长速度、汽车增长率的弹性系数还是从中国消费结构升级的规律方面分析，都可以预计，未来15-20年是中国居民汽车消费总体高速增长的时期，而且呈前高后低的态势，汽车产销量保持在大约10%或10%以上的增长是完全可能的。
既然能够保持两位数的增长，那么以2003年汽车销售440多万辆为基数，如果年增长率为10%，10年后的当年汽车销量就会达到1100多万辆；如果今后10年中我国前5年汽车产销增长率是15%，后5年的增长率是10%，10年后的当年汽车销售量就会达到1300多万辆。可以预计，中国仍旧是世界上增长最快的汽车市场，市场发展空间依然巨大，这的确是中国汽车产业的最大机遇。
二、最大挑战：能源危机
与世界汽车工业一样，中国汽车产业也同样面临着来自能源、环保、交通及消费环境等诸多方面的挑战，然而笔者认为，我国汽车产业当前最大的挑战还是来自于能源危机。
1.能源短缺，形势严峻
据香港《大公报》报道,2000年我国机动车辆消耗石油量为6560万吨，约占全国石油总消费量的1／3。预测到2020年，中国石油消费量将达4.3亿-6.1亿吨，而国内可供量却只有1.8亿-2亿吨，缺口达2.5亿-4.1亿吨。我国石油对外依存度从1995年的7.6%增加到2000年的31.0%。到2020年，石油的对外依存度有可能接近60%，与目前美国58%的石油对外依存度水平相当。
权威人土指出，所有国家在工业化的过程中，能源短缺的瓶颈制约作用都必然出现，然而，我国的能源短缺将会相当严重。由于我国石油产量不可能大幅增长，今后新增的石油需求量几乎要全部依靠进口，到2020年前后，石油进口量有可能超过3亿吨，成为世界第一大油品进口国。除石油出现危机外，在2004年夏天我国的电荒、煤荒亦接踵而来，能源危机的前兆已经显现。
追溯改革开放的发展历程，1982—2000年，我国国民经济翻了两番，而能源消费却只翻了一番。“十六大”提出，到2020年，我国国民经济要再翻两番，显然再用一番的能源增长来支持国民生产总值的发展是不可行的。国民经济的发展模式已经不同，我国汽车产业也发展到一个崭新的阶段，汽车已从公务用车而大量进入家庭，伴随着汽车产业的发展和汽车进入家庭速度的加快，能源消耗的增长速度必定要比前一阶段大得多。
此外，2000年我国的城市化率是36%左右，根据国外经验，我国的城市化发展还将加速，城市化增长率大概要在50%—60%之间。大量的农民涌入城镇地区，即使是留在农村的农民生活水平也都大大提高，都使能源消耗量增加。所以，我国的能源问题还是非常严峻的。
据专家预测，2020年我国的能源需求量为24亿-32亿吨标准煤。即使环保、节能、提高能源效率、技术进步都大有成效，保持在最佳状态，按最保守的数字统计，能源需求量也要达到24亿吨。其中煤炭需求为18亿吨，油品需求约为4亿多吨(相当于6亿吨标准煤)。可是，中国的石油生产能力到那个时候也就只能达到2亿吨左右，所以，至少还要进口2.5亿—3亿吨石油，才能满足我国的能源需求。
2.替代能源，不可乐观
一段时间，人们寄希望于核能、太阳能和风能等替代能源。然而，很少有人知道，利用核能同样需要石油。当然，产生同样数量的功率，利用核能耗用的石油量小，然而，利用核能却要伴随着巨大的危险——处理核废弃物，这是一个至今尚未得到解决的难题。同时，核能的利用需要建设核反应堆(站)，要保证燃料的供给和运输，这都比利用煤能需要更多的能源，并且处理放射性物质也需要大量能源。如果想让核能的利用更加安全，就需要耗用比使用煤能多几倍的能源，而且其能源大部分要依靠石油。
与石油能源相比，太阳能和风能利用的瓶颈是能源密度低、效率差，无法保证稳定供能。所以人们都认为它不可能成为主要能源。而且太阳能和风力能利用所需要的设备非常庞大。在制造这些设备时同样需要耗费大量能源。例如，为制造太阳能电池板就需要消耗大量的电能。据测算，利用太阳能获得同样功率要使用的石油量是煤能利用的3倍多；利用风能则更高，达10-20倍。当然，作为自然资源，太阳能和风能因今后世界科学技术的发展和进步有可能成为划时代的能源，成为能源供给的主角，不过在目前阶段，还只能是人们美好的幻想。
三、把握机遇，迎接挑战
面对当前的巨大机遇和挑战，中国汽车产业应该怎样把握机遇，迎接挑战?笔者认为应重点强调以下对策。
第一，政府、企业和科研机构应加强合作，加快引进或自主研发各种高新节能技术，在汽车产品上应用。第二，政府应制定汽车消费政策，引导大众汽车消费。要通过采取多种政策，特别是要通过实行差别税费等措施，来体现政府鼓励低油耗、低污染，限制奢侈型汽车消费的意向，使大众的汽车消费与中国当前的资源环境、经济能力相适应。应鼓励汽车企业多开发生产、消费者多购买A0级和A级经济节能小排量轿车。第三，应大力贯彻实施GBl9578—2004《乘用车燃料消耗量限值》标准，并加快商用车强制性燃油经济性标准的制定。要使新进入市场的汽车平均能耗有大幅度的下降，向国际先进水平靠拢。在这方面，国外先进汽车生产国的经验值得借鉴。例如1979年美国在世界石油危机的冲击下，制定了强制性《燃油经济性标准法规》，并于1978年实施。这项法规要求，汽车公司出售的汽车的平均燃油消耗必须达到国家规定的标准。此项法规的执行，使美国的新轿车的平均燃油经济性大大提高，10年内燃油经济性提高了73.5%和50.1%。与这一《标准法规》实施前相比，仅2000年一年，美国节油就达到了1.9亿吨，节约资金达920亿美元。这是一个很好的政府调控的案例。据中国当前燃油经济性的状况，以燃料行驶里程计算，我国和日本2010年要实现的目标相比，要高出20.7%；和欧盟第二阶段要达到的目标相比，竟相差48.4%之多。而且目前中国还没有实行燃油附加税。所有这些，都说明了中国汽车的节能市场大有潜力可挖。
来源:国研网