以往，汽车业是个比较封闭的行业，汽车人才的招聘、培养都很平稳。可是，随着汽车产业的迅猛发展，大批的汽车人才也随着层出不穷的新车型一同迈进市场的大潮，流动到四面八方。汽车行业也就在这流动当中悄悄地呈现出三大变化。

　　变化一：汽车业快速发展导致汽车人才短缺

　　小王是国内一所著名工科大学汽车设计专业的毕业生。据他介绍，在1998年其刚刚毕业时，多数汽车制造厂效益平平，人力需求也不旺盛，待遇也明显低于IT、金融等其他行业。因此，当时许多像他这样的汽车专业毕业生都不得不选择了改行。

　　可是，近年来，国内汽车业却异军突起，成为关系国计民生的支柱性行业。特别是轿车行业，年产销量增长率达到了47%，而一些主流轿车企业的利润和生产规模也在成倍增长。同时，还涌现出吉利、奇瑞、北京现代等一大批新兴汽车企业。

　　在产业快速发展的大背景下，汽车业及其相关人才也成为目前市场上急需的几大类人才之一。以北京市的两家汽车企业为例：去年，刚刚成立的北京现代汽车公司就从社会各界招聘了700余名人员，今年还计划再招900人(含100名应届毕业生)。而北汽福田股份有限公司也在去年引入了约400人，今年则计划将这一数字提高到860人(含600名应届毕业生)。

　　除此之外，一些汽车经销商、维修厂以及汽车类媒体、汽车保险等相关行业也纷纷加入了争夺汽车人才的战团。如今，在人才类报纸和网站上，与汽车有关的招聘信息比比皆是，而拥有一定汽车技术或相关从业经验的人才也成为了竞相争夺的“香饽饽”。

　　汽车人才需求的加大和汽车产业效益的好转还带动了员工收入的增长。据悉，去年，广州本田、上海通用等效益较好的汽车企业员工领到了18个月左右的工资，而奇瑞、江淮等地方性汽车企业员工的收入也大大高出当地的平均收入水平。

　　变化二：复合型职业经理人走俏

　　以往，国内汽车企业多为带有浓重计划经济烙印的大型国有企业，企业领导多为技术干部。如今，合资的汽车企业渐成主流，现代企业制度日益完善。同时，汽车业内原来几乎没有的职业经理人开始出现在一些企业的高层。如，去年上任的吉利集团CEO原来是浙江省地税局的总会计师，而华晨汽车的高层则几乎全是学金融和财务出身的。

　　对此，北京现代汽车公司人力资源科科长赵耀平认为，目前国内汽车企业最缺的就是复合型职业经理人。优秀的汽车产业管理人员往往需要具备汽车技术、营销、管理等综合技能，而高级管理人员除此之外，还需要具有战略管理能力。

　　北汽福田股份公司人力资源部部长王美臣也表示，目前比较缺少的是懂技术的管理人才。因为这部分人员多需要有汽车行业的从业经验，往往需要从其他汽车企业引入。

　　除了汽车制造厂外，汽车经销商和维修厂也开始注重经理层的培养。据记者了解，北京的一些经销商已参加MBA的学习，另外还有一些店聘请了职业经理人做总经理。

　　变化三：跨地区、跨国界，人才流动频繁

　　人才的频繁流动是一个行业活跃、有朝气的重要表征之一。近年来，由于各地新建了许多汽车企业以及企业间效益的差异，使汽车业内的人才流动空前频繁。在奇瑞公司，许多骨干来自一汽和东风公司；在吉利公司里，从天津夏利“挖”来的也不在少数。而北汽福田六年来共在社会上招聘了1800余名员工，外聘人员已占到公司总数的45%左右，其中，在中级管理人员中，招聘人员的比例达到了80%左右。

　　不仅如此，企业的高层也不“太平”。原上海大众总经理投身吉利，原一汽大众总经理也到上海的一家合资变速器厂做了总经理。北汽福田的十余位副总经理中，有五、六位是外聘的，许多下属生产厂的一把手也是招聘而来的。

　　另外，还有一些企业把吸引人才的眼光放在了海外。除了上海通用、广州本田等合资企业有外籍员工外，吉利、北汽福田等民企和国企也在海外引入了一些汽车专家，用于质量管理和生产管理。在去年底，福田的一次内部招聘会上，就有十余位来自丰田等日本企业国外专家前来应聘。

　　其实，导致人才流动的原因是多方面的。一位不愿透露姓名的先生告诉记者，他之所以“跳槽”，既有待遇的原因，更有原单位人事复杂，个人发展空间不大的因素。

　　这种人才的流动，使汽车企业在想方设法挖别人“墙角”的同时，也时刻盯着自己的“墙角”。因此，有的企业提出了“事业留人、待遇留人”的口号。目前汽车企业中虽还鲜有像微软之类给员工预期股票的，但大多也通过房子等把员工和企业的未来联系起来。