2003年旺到“有车就能卖”火遍大江南北的SUV却今非昔比。如同其迅速走俏一样，市场的洗牌来得同样让人措手不及。

　　当初由于其准入机制低，除十几个主要汽车厂家看好其市场之外，还有一些皮卡整车企业陆续上马SUV，更有一些摩托车、配件厂及非业内企业也纷纷转向SUV。据统计2003年国内拥有SUV制造企业40余家，而其市场容量不过区区十万辆。如今，市场缩水；低端生产企业陷入成本、政策、油耗和技术等多重压力的纠缠；一些企业如长城等转向“轿车化”；而在进口车市场，高档豪华SUV俨然成为一面市场坚挺的旗帜。随着奥克斯轰轰烈烈退出汽车业，低端生产企业转型，SUV行业不正常的发展现象进一步暴露出来。面对油价高企，燃油税、消费税即将开征，高油耗的SUV又将何去何从，近几个月的市场似乎已经给出了答案——回归本色。

　　具有中国特色的SUV——经济型

　　SUV起源于20世纪80年代的美国，其兼容了轿车的舒适与豪华、越野车的动力与野性、MPV的功能与时尚等优势。由于美国和澳大利亚地域辽阔，道路崎岖，因此SUV在这些市场拥有很大的空间。据了解，在欧美市场，近几年不少国家SUV车型的年销量都占轿车总销量的50%以上，有的甚至比轿车销量还大。SUV与皮卡一起构成美国两大汽车制造商通用和福特的利润堡垒。在国外，城里人一般将SUV作为第二辆车，用来出游和外出购物，市场占有率达40%—50%。由于SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车，其消费群体定位为懂生活、有文化品位、富有激情的中产阶级。通俗地讲，SUV是集轿车、越野车、多功能车于一体的中高档轿车。

　　但任何产品进入中国之后都会转变得具有中国特色，SUV也不例外。SUV的概念在引入中国后，很多车型无论从性能、舒适程度、造型设计都不能达到真正SUV的水平。SUV亦载亦客的特点使其进入中国后发展势头迅猛。同时，国内厂家为了解决皮卡进城的问题，给皮卡披上硬顶吉普的壳子，中国便出现了经济型SUV。就连奥克斯、波导等新加入汽车行业的门外汉，也选择经济型SUV作为入门点。原本在国外作为第二辆车消费的中高档车型在中国成为中低收入家庭和一些个体经营者变成有车族的首选。

　　多因素令SUV陷入低迷

　　今年以来，诸多不利因素令SUV市场遭遇了寒流。油价的持续上涨使用车成本居高不下，是造成SUV销量下滑的重要原因之一；钢材等原材料不断涨价，令比轿车耗材更多的SUV生产成本不断增加；去年出台的《乘用车燃料消耗量限值》将从今年7月1日起开始第一阶段实施，然而目前市场上的低档SUV因技术含量比较低，燃油消耗达不到标准，所以该政策对其影响较大。再加上由于投资力度有限，不少国产的经济型SUV产品设计受制约，技术含量低、质量不过关、返修率过高，这也降低了消费者对低档SUV的好感。低档SUV本身利润空间已经狭小，无法通过降价来刺激消费，同时受油价上涨、欧3排放标准的实施及消费税出台预期等因素的影响，低档SUV正逐渐淡出消费者的购买视野。更为重要的一点，SUV作为车市中相对细分的产品，因前两年的火爆，有限的市场容量挤进了众多的竞争者，“僧多粥少”竞争的惨烈度不言喻。统计数据显示，今年主流SUV厂商的销售数据均比去年同期下滑。北京吉普5月销售1877台，同比下降40%，前5个月累计销量仅为6508辆，同比降幅高达57.8%；长城汽车今年前5个月的销量为9822辆，同比下降25.7%。同样，长丰汽车今年前5个月的累计销量也仅为8450辆，同比下降了19.2%。主流厂家如此，一些非主流的厂家情景更为被动。

　　SUV转向高端

　　随着市场的变化，目前SUV市场也进入爆发后的调整期。中高档SUV相对于经济型SUV市场而言情况还算不错。2004年中国SUV保持17%的增长率，20—30万区间的中高档SUV以近40%的市场份额保持稳定增长态势，成为SUV市场上唯一生龙活虎的军团。进入2005年，以进口车为主的中高档SUV市场表现更为明显。第一季度，经济型SUV厂家销量普遍下滑，大部分市场份额都被中高档车抢占。天津港口5月份进口汽车进区总量为3916辆，SUV型汽车以2271辆排名各车型榜首，占据半壁江山。高端产品中包括宝马X5、X3系列，保时捷（凯宴S、T）系列，奔驰ML350、ML500，林肯领航员等，其SUV的进口量比同品牌的其他车型要高出很多。而相对于价位稍低的丰田2700，起亚的狮跑、索兰托，福特翼虎等都有过百辆的进口量。国内一些SUV厂家鉴于市场情况已经纷纷进军中高档市场。今年3月份，长城、中环、长丰、曙光竞相推出更高档次的新车型，都是价位在10万元以上向高端延伸的中档车型。整个中国SUV市场呈现出向中高端靠拢的趋势。

经过近几年市场的洗礼，中国消费者愈加成熟，对售后的品牌实力和使用成本的关注度日益增加。国内SUV正在还原SUV高档、高性能、高价位的本来面目。