( 来源：信息时报 )
2004 年即将过去，相对前两年的井喷时的 “ 欢乐颂 ” ，相信人们更会铭记今年：车市陡然从 “ 沸 ” 点迅速降温；多项汽车法规出台；汽车界 “ 大事件 ” 新闻不断；新车层出不穷。本期推出特别策划 “2004 年中国车市焦点回放 ” ，以飨读者。
值得回味的 2004
2004 年即将过去，相对前两年的井喷时的 “ 欢乐颂 ” ，相信人们更会铭记今年。首先是今年的 “ 阵痛 ” ：国家宏观经济调控、汽车信贷收紧、价格战、并购重组、消费者持币待购、汽车股集体下跌、汽车增速回落等等，都让业界人士看得不舒服，但业界相信，这一场 “ 冷雨 ” 下得及时，找出了缺点，清醒了未来。
但同时不可忽视的是， 2004 年值得铭记还在今年是 “ 汽车法规 ” 。今年，多部有关汽车产业的重要政策法规的出台。新交通法、新汽车产业政策、召回制度、燃油限值、节能规划等等，都为中国汽车产业今后的道路打下坚实基础，指明了充满希望的发展方向。从这两个方面来说， 2004 年，意义非凡，值得回味！
9 项最受瞩目的新政策
1 、《中华人民共和国道路交通安全法》 实施日期： 5 月 1 日
《道路交通安全法》 5 月 1 日 开始实施了，这是我国第一部全面规范道路交通参与人权利义务关系的基本法律。一些关系到老百姓切身利益的问题，得到了定论。新交通法开始执行轻微交通事故可以私了、高速飙车将受重罚、肇事逃逸终生不得开车、验车无须停车泊位、实行机动车第三者责任强制保险制度、交管部门拖车不得向当事人收费等规定。
2 、《汽车产业发展政策》 实施日期： 6 月 1 日
与 1994 年《汽车工业产业政策》相比，新颁布的《汽车产业发展政策》具有七个方面的特点：一是取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容。二是大幅度减少行政审批，该放的放开，该管的管住，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展。三是提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向。四是引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强。五是要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧。六是引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车。七是对创造更好的消费环境提出了指导性意见。
3 、《汽车品牌销售管理实施办法》 出台时间： 9 月 27 日
9 月 27 日 ，国 家商务部公布的《汽车品牌销售管理实施办法 ( 征求意见稿 ) 》中，提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。作为《汽车贸易政策》体系内的具体操作方法之一，《汽车品牌销售管理实施办法》先行露面征求意见。
在经历了连续两年的 “ 井喷 ” 式发展后，我国汽车业今年进入了调整期。随着我国汽车业迅速发展，部分以前制定的规定已经很难适应变化，相关部门也在加紧制定汽车业相关政策和法规。新政策和新法规将起到指导、规范、促进汽车业健康快速发展的作用。今年以来，政府在宏观产业政策、汽车金融公司管理、缺陷汽车的召回、乘用车燃料消耗量限值、汽车贸易规则等领域都出台了诸多政策及细则。政策法规出台频率之快为近年来少见，这些政策法规无疑将对今后我国汽车业的发展产生根本性影响。
4 、《二手车流通管理办法 ( 征求意见稿 ) 》 出台时间： 9 月 27 日
9 月 27 日 ，商务部在其官方网站公布新的《二手车流通管理办法 ( 征求意见稿 ) 》，明确规定，外商将被允许投资设立二手车交易市场和二手车经营公司。
除了规定 “ 外商可投资设立二手车交易市场和经营主体 ” ，新《办法》还降低了设立二手车交易市场的门槛，企业法人具备符合所在城市发展及城市商业发展的有关规定；能够为二手车经营提供固定场所和设施；能够为客户提供办理二手车鉴定评估、转移登记、保险等手续的条件即可。
5 、《汽车贷款管理办法》 实施日期： 10 月 1 日
8 月 17 日 ，中国人民银行、银监会联合颁布了新的《汽车贷款管理办法》，与 1998 年的老版本有很大变化：
一、新管理办法扩大了贷款人的范围，将贷款人由国有独资商业银行扩大为包括各商业银行、城乡信用社以及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构。
二、新管理办法将借款人细分为个人、汽车经销商和机构借款人，对不同借款人申请汽车贷款规定了不同的资质条件，提出了相应的风险管理要求。
三、新管理办法针对不同类型的汽车贷款，规定了不同的贷款期限、贷款最高限额和相应的风险防范措施。
6 、《汽车贸易政策 ( 征求意见稿 ) 》 出台日期： 10 月 26 日
10 月 26 日 ，商务部正式公布《汽车贸易政策 ( 征求意见稿 ) 》，并公开征求公众意见和建议。该政策是有关中国汽车贸易的第一个综合性政策条款，包括汽车销售、二手车流通、汽车配件的流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等方面，共八章五十条内容，囊括了与汽车贸易行业的绝大部分相关规定。
7 、《乘用车燃料消耗量限值》 出台日期： 10 月 28 日
一项旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准正式出台，并将于明年 7 月 1 日起开始实施。
《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是我国控制汽车燃料消耗量的第一项强制性国家标准，填补了我国汽车节能标准的空白。《限值》首次对 3.5 吨以下的轻型载客车辆按整车整备质量进行分段，并确定各重量段内汽车要达到的 “ 百公里燃料消耗量 ” 的标准。如果某种车型油耗不达标，今后将有可能不准生产、销售、进口。
8 、《节能中长期专项规划》 实施日期： 11 月 25 日
11 月 25 日 ，国家发展和改革委员会首次发布的《节能中长期专项规划》提出：我国将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；同时，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。
9 、《缺陷汽车产品召回管理规定》 实施日期： 10 月 1 日
今年 3 月 15 日正式发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》于 10 月 1 日 起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。根据规定，消费者或车主发现汽车可能存在缺陷有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或者进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并可向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。
10 件最具影响的新闻事件
● 上海通用 “ 突破 2005” 全系降价
5 月 17 日 ，上海通用在良好的发展态势下，忽然全面启动 “ 别克突破 2005” 战略行动，全面下调别克品牌价格。此前媒体对其点评大多为褒扬之词，称此事 “ 将成为中国汽车工业应对全球化竞争由被动防守进入主动出击的一个重要转折点。 ” 然而，记者所接触到的一个事实是，国内另一企业的老总在广州车展的一次记者招待会上，略带情绪地指出， “ 国内某某企业的什么面向 2005 年的价格计划，主动降价的本意是为自己贴金，以为可以扩大战果，可造成的后果恐怕它自己都不愿看到 !” 也有业界人士同意此事，有观点称，此次营销事件的发动一定程度上将今年中国汽车市场从 “ 晴 ” 转 “ 阴 ” 的标志性事件， “ 突破 2005” 不仅直接升级全国车市的价格战，更奠定了全年车市的基调 ??“ 降价 ” 。
● 南北大众降价
6 月 16 日 ，上海大众召集全国的经销商宣布 全线降价。一汽大众与之遥相呼应也宣布旗下车型全线降价。业界人士分析指出，南北大众降价的目的是守住市场份额。此次南北大众真正目的不是放在降价来拉动车市上而是保证自身的市场份额不被蚕食的一种措施。
作为国内最有实力的两家轿车生产企业，南北大众此番联手降价如同重磅炸弹立即引起业内的强烈关注。对于发展多年的轿车市场，降价不再是新鲜事。南北大众首次联合降价对市场来说，心理影响大于事件本身的影响。如果说上海通用于此前一个月的全系降价让同行们对该不该降价还在犹豫不决的话，南北大众的联合降价，则从心理层面彻底 “ 打垮 ” 那些抱着侥幸心理的同行们。同时，对消费者来说，则是一次更爱恨交织的心理搏斗。
● 广州丰田成立
9 月 6 日 ，广州丰田汽车有限公司正式成立，市长张广宁表示，这标志着以广州本田、东风有限 ( 日产 ) 、广州丰田为基础的广东汽车工业大布局的完成。而凭借世界第三大汽车集团丰田公司的有力加盟，至 2006 年，广州轿车年产将达 50 万辆，这个数字将力保广州稳坐中国轿车基地前三甲位置。业界分析人士指出，届时广州完全有可能在确保三甲地位的同时冲击 “ 一哥 ” 位置。
记者了解到，当前广州仅次于吉林、上海，已成为全国轿车三大生产基地之一。广州市发展计划委工业处处长张晓波在接受记者采访时表示， “ 广州丰田投产后，整车、发动机和零部件每年将给广州带来 1000 亿元工业产值。 ” 此外，随着本田、丰田和日产等三家最具影响力的日本汽车制造商齐集广州，由日系三大日本汽车公司落户而生的产业集群，这给广州将自己打造成 “ 东方底特律 ” 提供了绝好的模坯。
● 首家汽车金融公司成立
8 月 18 日 ，我国第一家汽车金融公司 ?? 上汽通用汽车金融有限责任公司在上海宣布开业。这意味着国际汽车巨头首次介入中国汽车金融业务。接下来，大众、丰田、福特、戴克等汽车巨头在中国的汽车金融公司都已经或即将开始营运。
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光在接受本报记者采访时表示，汽车金融进入中国汽车消费信贷行业，短期内不会对现有信贷体系带来大冲击，长远来说将与国有银行形成互为犄角的竞争合作之态，可预见的是，新的汽车消费信贷格局在形成之中，将助长汽车市场的繁荣。贾新光亦表示，外国汽车巨头对中国信贷市场渴求已久，持长线投资态度，务求稳扎稳打，并不急于求成。因此，在将来，可预见汽车金融的威力将随着竞争的加剧而显露出来，汽车金融公司将不可避免成为未来汽车信贷主流。
● 北京奔驰新工厂奠基仪式举行
12 月 6 日 ，北京奔驰 - 戴姆勒 . 克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基仪式在北京奔驰 - 戴 . 克公司新厂区举行。随着德国总理施罗德出席北京奔驰的奠基仪式，世界 “6+3” 巨头基本完成或接近完成了在中国的市场布局。按说这应该是一喜，因为中国的消费者将有机会选择更多与世界同步品质的汽车产品，但是，这在中国自主品牌依旧不具备真正持续的竞争力的情况下，汽车巨头的落户而促成的车市繁荣并不是一件真正令国人开怀的事。
经过今年的起伏，虽然令合资汽车企业多少在对中国市场投资是否过热的问题上终于有了一个真正的思考，但从各方得到的信息来看，目前为止绝大多数国外厂商并没有减少投资中国汽车业的热情，依然把中国看作未来潜力最大的汽车消费市场。而事实上，众多国际一流厂商加入整体中国市场的竞争，也势必使未来中国汽车市场的竞争日趋全球化。
● F1 大奖赛中国首次上演
9 月 24 日 到 26 日， F1 大奖赛中国赛在上海正式开幕。作为在中国第一次举办的 F1 赛事，此次 F1 上海站让国人投入了前所未有的热情， 15 万张门票全部售出，共吸引了约 26 万人次的观众到现场观战。 F1 落户上海，很大程度是中国经济实力的呈现、尤其是汽车产业的飞速发展带来的结果。
F1 带来的不仅是热情与人气，由此所聚集的财富更是惊人。仅门票收入就相当可观。上海市各大酒店尤其是四星、五星级酒店 F1 赛期间的预订率暴涨。算上直接收入与间接收入，包括赛事直接收入、纪念品销售收入，上海酒店、餐饮业、交通部门，以及上海市的土地增值收入，总收入可达 66.6624 亿元。
● 北京车展广州车展相继举行
6 月 10 日 ，国内规模最大、档次最高的 2004 年北京国际汽车展览会在中国国际展览中心和全国农业展览馆隆重开幕。来自 20 多个国家和地区的近 1900 家企业参展，展出面积近 11 万平方米。本届车展共有 540 多辆整车参展，来自海外的有近 200 辆。
10 月 23 日 到 29 日，第二届中国 ( 广州 ) 国际汽车展览会在广州国际会议展览中心隆重举行。本届车展展出总规模近 8 万平方米 ，比上届增长了 50% ；共有 44 家整车企业参展，参展车辆超过 200 辆；举行新车发布会的参展企业有十多家，展出概念车 7 台。此次车展吸引了超过 50 万人次参观。依托快速成长的汽车产业基地、华南地区强大的汽车消费市场和会展中心的优越办展条件，广州汽车展一步步走向成熟。
在车市陷入低迷的同时，国内两大车展却聚集了极高的人气。两大车展的成功举行成为今年车市的亮点。
● 油价三次上涨
今年以来油价持续上涨，国内油品价格已分别在 3 、 5 、 8 月份上涨了三次，其后更有传言称汽柴油还要第四次提价。 10 月 31 日 ，国家发改委出来辟谣，指出汽柴油要提价的传闻没有根据，沸沸扬扬的油价上涨风潮得以暂时歇止，而其带给车市的影响已经造成。业内有关人士指出，油价上涨列为影响车市的几大因素之一。
记者采访中了解到，油价上涨加剧消费者持币待购心理，同时在对汽车的选择上小排量轿车认同感趋强。汽车经销商在接受记者采访时发表如下观点： 2004 年一个显著的变化就是 “ 真正进入家庭购车时代 ” ，其中的一个表征是消费者不再盲目比拼，购车更理性，以致节油、经济、实用的中小型车为市场新的增长极。
凡此种种，经济型小排量轿车明年走红的趋势也随着各汽车企业不断发出重点推经济型轿车 ( 甚至混合动力车明年也将运势而生 ) 的消息而接近真实。由此可见，若真是因为油价上涨而促进了中国汽车消费观念的改变，那真是一件因祸得福的事情。
● 上汽集团成功收购双龙
10 月 28 日 ，中国上海汽车工业 ( 集团 ) 总公司与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部分股权买卖协议。根据协议，上汽集团收购双龙汽车公司 48.9% 的股份，从而使上汽集团成为双龙汽车公司的第一大股东。这使得上汽集团首开中资企业收购外国汽车公司的先河。
根据协议，上汽集团将帮助双龙汽车继续拓展在韩国的业务，保留和改善公司现有的设备，并在未来进行必要的投资。上汽集团还将帮助双龙汽车拓展中国和其他国际市场。
上汽收购双龙之后，可以迅速提升技术，加快实现自主品牌汽车生产的步伐，对其未来发展带来不可低估的影响，同时又能使双龙在中国市场获得立足点，实现中外双方的双赢效果。
● 东风标致 307 降价补偿
11 月 21 日 ，广州车展前一天，东风标致向业界抛出一颗 “ 重磅炸弹 ” 。东风标致汽车公司在广州宣布：从当日起东风标致 307 轿车全系列产品降价，并对所有已购车用户实行差价部分现金补偿。此次价格调整幅度最大的车型降价近 2 万元。东风标致把此次活动称为 “ 可信赖的狮子 ” ，称进行此次行动的出发点是 “ 恢复购买信心最重要 !” ，是国内合资品牌汽车厂商首次公开的、大范围的降价现金补偿举动，对业界产生了相当震动。本周内，该事业已出现第一个跟随者，东风日产。业内人士认为，此另类营销一定程度上有利于树立车市的消费信心，将对 2005 年车市的运作模式产生深远的影响。但部分行内汽车企业老总表示， “ 差价补偿 ” 归根到底也是一种非常规的营销方式，效果好坏还需时间来检验。
9 位最受关注的风云人物
● 胡茂元 上海汽车工业 ( 集团 ) 总公司总裁
作为上汽集团的掌门人，胡茂元创造了桑塔纳神话，将上汽带入了世界 500 强，提出了 “ 到 2007 年实现年产汽车 100 万辆，跻身世界 500 强，生产自主品牌汽车 5 万辆 ” 的三大战略目标。在全球开展并购， 6 月上汽与英国罗孚 MG Rover 集团签署了一项合作协议； 10 月收购韩国双龙汽车公司 48.9% 股份。在国内，上汽相继在江苏、广西、山东、辽宁等地建立新生产基地。今年集团整体轿车产销量预计在 63 万辆，占全国 28% 的市场份额。
● 尹家绪 长安汽车集团总裁
随着长安汽车标志性车型 CM8 的推出以及重组江铃尘埃落定，近年来飞速发展的长安公司正被称为长安领航人的公司总裁尹家绪带向了中国汽车业的顶级阵营。 1998 年在危难之际走马上任后，经过多年的合纵连横，东进北上，长安汽车 “ 金三角 ” 战略今年威力初显，三驾马车 ?? 长安汽车、长安铃木、长安福特全面发力，显示了良好的增长势头，并使长安集团今年上半年产销量跃居全国第三，市场占有率突破 10% 。
● 李书福 吉利控股集团董事长
2004 年 10 月李书福以 1.3 亿美元资产荣登胡润 “ 中国富豪排行榜 ” 第 54 位，更让他高兴的是通过吉利控股掌握了整个吉利系汽车产业的控股权。 1 月李书福对香港联交所上市公司国润控股间接控股 20% ，成为国润控股的大股东。年中他又以 72.7% 股权绝对控制着吉利控股。据了解，造车 6 年吉利汽车总产量 26 万辆。去年吉利卖了 8 万多辆车，销售 50 亿元，整个集团总纳税额为 3 个多亿，下属子公司吉利汽车纳税一个多亿，在全国民营企业纳税榜上排名第三。
● 张房有 广州汽车工业集团董事长
今年，广州丰田整车项目落户南沙，自此，日本三大汽车公司均落户广州，广州汽车工业大布局基本完成。由于此前传闻一汽集团也想插足广州丰田项目，所以广汽集团能否顶住这种压力，成为外界关注的热点。最后的结果表明，广汽集团坚决维护了自己的利益，外界也由此认识了张房有的另一面：精明而务实，灵活但有原则性。作为广州汽车工业的掌门人，张房有的下一个目标可能是将广汽集团推向资本市场，实现上市的愿望。
● 苏强 原沈阳华晨金杯汽车有限公司总裁
苏强上周的离职无疑标志着今年夏天掀起的华晨高管离职风波终于有了定论。 7 月底，媒体披露华晨 “ 四大金刚 ” 吴小安、苏强、洪星、何涛先后大幅抛售所持的华晨中国股票，称四高管此举是为出走做准备，华晨内部危机迅速在业界传开。 12 月 9 日晚 ，华晨中国汽车控股有限公司董事会宣布：苏强不再担任该公司总裁及行政总监，同时也不再担任沈阳华晨金杯汽车有限公司主席职务。在华晨中国，目前苏强只留有执行董事一职。
● 孙勇 原南京菲亚特合资公司副总经理
记者出身的汽车营销界风云人物孙勇又一次被推到了风口浪尖上。 12 月 6 日 ，孙勇的辞职申请得到了中外双方股东的批准，辞去南京菲亚特合资公司一切职务。巧合的是，此时距孙勇上任正好 8 个月。而此前，孙勇也是在担任了奇瑞汽车销售公司总经理 8 个月后被迫离职。业界分析，此次孙勇离职与今年南京菲亚特全面下滑的销售业绩有直接关系。今年年初，南京菲亚特定下了 5.2 万辆的年销售目标，但今年 1-8 月一共才销出 2 万辆。
● 徐和谊 北京现代汽车有限公司董事长
作为北京现代董事长的徐和谊在今年动荡的车市中可谓是笑到了最后，凭借成功的降价攻势加之伊兰特轿车优良的性价比，在 10 月份和 11 月份两个月的销售中一下跃居全国汽车企业前三名，其作用自然功不可没，但深知市场竞争压力的徐和谊的目标显然不止如此，日前， 9.4 亿美元注入北京现代用于第二工厂的建设和老厂的扩建，看来，意气风发的徐和谊在来年还有更大的图谋。
● 郁知非 上海 F1 国际赛车场副总经理
作为上海 F1 国际赛车场副总经理，郁知非被业界称作中国 F1 赛车 “ 教父 ” 。在今年，无论是汽车行业内外，他都给人们带来了全新的冲击，让老百姓们逐渐意识到，车跟我们的关系除了开车、买车以外，还有赛车，还有 F1 。明年的 F1 大奖赛中，中国站将成为收官之战，但目前还未最后敲定。对于这样一个消息，上海国际赛车场副总经理郁知非表示，他更为看重的，是其背后如何将赛事的市场做得更好的问题。
● 史登科 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官
11 月 7 日 ，宝马集团董事长 庞克 博士第四次来到北京，并向外界引见了一张新面孔 ?? 史登科。他的身份是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。同时宣布了宝马全球一个新的销售区域 ?? 大中华区成立。 史登科 博士今年 50 岁，他的生命里有近一半时间在中国和亚洲度过。是个不折不扣的中国通。 11 月 7 日 的史登科，便是操着一口流利的普通话完成了自己的首次媒体见面。
10 款最受欢迎的年度新车
● 伊兰特
在当下的中级车市场，伊兰特销量增长的速度甚至超过了凯越。作为一款今年才正式上市的新车，伊兰特的出色表现堪称是 2004 年中国车市的最大亮点。国产伊兰特根据中国路况和气候环境特别做了改进，其外观端庄高雅，动力输出强劲，而且价格优势也很突出，这些优势对消费者的影响有时是决定性的。 2004 年 1~10 月累计销售 77751 辆，在 1.6L -1.9L 排量市场的占有率为 10% ，是中国车市中销量增长最快的车型。
生产厂商：北京现代 上市时间： 2004 年 1 月
● 花冠
一款畅销全球的车，一款全球销量最大的车型，终于来到了中国。丰田对这款车寄予厚望，事实证明，这款车的确不负众望，在上市后并不长的一段时间里，就取得了骄人业绩，让所有竞争对手难以企及。花冠的成功印证了在营销中，一款成熟产品的重要性，也印证了口碑相传的影响力。作为一款畅销全球的车型，花冠有着良好的质量表现和出色的品牌效应，同时产品的均衡性、价格的冲击力也非常出色。 2004 年前 10 月累计销售 38196 辆 , 在 1.6L -1.9L 排量市场的占有率为 4.9% 。
生产厂商：一汽丰田 上市时间： 2004 年 2 月
● 标致 307
东风标致 307 的造型设计具有鲜明个性：在显示强壮和高雅的同时，前脸和狮眼大灯尽显百年标致纯正血统，从前到后勾勒出一道完美的曲线； 1.46 平方米 超大并带有隔热功能的前挡风玻璃带来震撼的全景视野；越野式外形的大型轮胎配合车身典雅的肌肉线条营造出特殊的动力感。作为标致的高端产品， 307 继承了标致全球性能品质，不仅具有不错的操控和动力性能，在使用上也充分考虑了用户的便利性，是时尚人士不错的选择。 2004 年 6 月上市至 10 月，累计销售 5714 辆，在 1.6L -1.9L 排量市场的占有率为 0.7% 。
生产厂商：东风标致 上市时间： 2004 年 6 月
● 两厢飞度
与飞度的三厢版相比，两厢车的造型赢得了更多的肯定。车身比例更协调，短前鼻、大角度倾斜的引擎罩和风挡以及三角形立体透镜大灯等设计，勾勒出充分符合空气动力学又不失美感的车身形态。同时，其 “MM” 设计理念贯穿在整个设计之中，包括内室。与三厢车相比，内室设计从材质选择到色彩搭配都更具运动感，方向盘、仪表、中控台和挡杆等处的金属装饰提升了车内视觉效果，简单而精致，小家庭气氛浓郁。
生产厂家：广州本田 上市时间： 2004 年 9 月
● 凯越 HRV
每当有两厢车的面市，媒体和消费者总是投以众多期待的目光，占据国内车市领头地位的上海通用两厢车计划，终于在凯越 HRV 出现后召告天下。 HRV 是崇尚健康、休闲、活力的年轻都市新锐之车，其目标车主主要是崇尚活力生活的年轻单身男女或丁克家庭。 HRV 的推出，不但赋予两厢车独具特色的崭新定位，也是别克车系完整化和多样化进程中的重要一步。
生产厂家：上海通用 上市时间： 2004 年 10 月
● 04 款蒙迪欧
作为新雅阁轿车的竞争对手，长安福特在去年推出了售价 28.5 万元的蒙迪欧轿车，与新雅阁等车型相比，蒙迪欧在价格方面的差距显而易见。今年 2 月，长安福特以低于新雅阁的价格推出与欧洲市场同步的 04 款福特蒙迪欧，立刻受到市场的追捧，销量直线上升，今年前 10 个月的销量比去年同期增长 872% ， 2004 年 1~10 月累计销售 26522 辆，在 2.0L 以上排量市场的占有率为 6.9% 。与去年同期相比，销量增长率为 872.9% 。
生产厂商：长安福特 上市时间： 2004 年 2 月
● 本田 CR-V
CR-V 是本田公司经典的城市 SUV 车型，自 1995 年面市以来，在全球各地已经销售了 170 余万辆，在中国也有不小的保有量。按照惯例，本田公司出口不同区域的车型有微小差别， CR-V 对于中国市场已进行了有针对性的调整，所以，国产 CR-V 是中国版进口车的平行移植，与正规渠道进口到中国的汽车完全一样，但价格却减少 10 万元左右。
生产厂商：东风本田 上市时间： 2004 年 4 月
● 天籁
国产天籁是东风有限推出的第一款中高档轿车，它有 2.3 升 和 3.5 升 两款非常经典的发动机供选择。其中， 3.5 升 的发动机为 V6 结构，整车 0~ 100 公里 加速时间只有 7.9 秒。 2.3 升 也同样采用 V6 结构，而目前国产轿车中 2.4 升 以下的大多采用直列 4 缸发动机。作为日产最新的豪华车，天籁有着最尖端的技术、出色的行驶性能、真正的质感、追求品质的设计等，在性能、操控、外形、配置和制造的精细程度等方面，具有很强的竞争力。 2004 年 9 月底上市的天籁，一个月即销售 2936 辆，在 2.0L 以上排量市场的占有率为 0.8% 。
生产厂商：东风日产 上市时间： 2004 年 9 月
● 长安 CM8
CM8 是长安汽车第一款自主研发、具备自主知识产权的第一款车。该车排量为 1.3L ，售价在 5.88 万？ 6.98 万元之间，明年长安还将完善其产品系列，升级产品配置。长安为 CM8 创造的 MPW 新概念长安 CM8 的出炉与长安 “ 用心工作、随心生活 ” 的设计宗旨分不开。同时以 CELF(C-City 都市， E-Eco 节能、环保， L-Life 生活， F-Fashion 时尚 ) 为设计理念，根据用车者的实际需要，并结合当前中国都市的时尚元素，专门为 “ 都市一族 ” 们量身打造的。
生产厂家：长安汽车 上市时间： 2004 年 9 月
● 途安
途安是德国大众汽车公司继传统的 MPV 产品线之外开发的首款 MPS( 紧凑型多功能轿车 ) 车，其宜商宜家的市场定位和独特的设计亮点，使途安在上海大众的产品线上具有革新性意义，同时其优雅的造型、多变的空间和先进的技术也在同级别车中树立了崭新的标准，途安是在大众最新的 PQ35 轿车平台上打造的一款多功能轿车，填补了传统轿车和 MPV 之间的市场空白。目前，上海大众是途安唯一的海外生产基地。中国市场先于美国、日本等拥有本土化生产的途安。
生产厂家：上海大众 上市时间： 2004 年 11 月