今年上半年SUV市场情景勘忧，对于处在停产边缘和长期亏损状态的厂商来说，都不同程度地需要谋求外部的支持，因此中国汽车产业大规模的兼并重组以及产业转型将首先从SUV市场开始。

　　然而，当今大多数SUV厂家的现状是这样的：只要有一条组装线，即可上马投产，所需车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买。

　　先看看国产中低档SUV的“心脏”——发动机。比如：北京吉普新2500，据说换上了一款三菱的发动机，厂家称其技术成熟，可大幅降低油耗等等。这一举动到底能说明什么？

　　据行业人士介绍，此发动机是三菱上世纪90年代的技术。技术成熟有时是技术陈旧的代名词。此人还指出，目前国内其他小品牌中低档SUV上所用的发动机，主要来自于长城内燃机厂、四川绵阳新晨动力机械有限公司和沈阳新光汽车发动机有限公司。

　　长城内燃机公司某不愿透露姓名的负责人介绍，491型发动机是在上世纪90年代进入中国的，是装配在国内皮卡、经济型SUV最普遍的发动机。尽管这款机型发展到现在技术已经十分成熟，但改进余地不大，技术方面已无任何优势可言。

　　细心的消费者们会发现，一大批国产SUV的外型惊人的相似。

　　据报道，多数民营企业的车身都来自一家名为南海福迪的广东车身厂。2003年，该厂车身产量达9万台，而当年我国SUV的总销量仅为13万多辆，占了全国SUV总量的近70%。

　　也就是说，在去除了北京吉普、长丰猎豹、郑州日产等中高档SUV的产量外，全国所有经济型SUV的车身几乎都是由这家企业提供。从该厂的网站上可以看到，该公司的长期客户有长城汽车、丹东曙光、南汽集团、上海万丰、中兴田野等企业。

　　面对这一混乱的局面，目前中低端SUV遭遇四大发展瓶颈。

　　首先，日益高涨的油价，目前国际油价居高不下，而国内油价按照国家发改委的说法目前还处于成品油和原油的价格倒挂现象，意味着国内油价未来的走势是逐步升高的，这对于高油耗的SUV产品来说是一个长期的负面影响因素；

　　其次，即将出台的汽车消费税政策，将对大排量（2.0升以上）的汽车征收更高的税率（据传将从5％提高到9％左右），而对普遍采用2.4升以上排量发动机的SUV产品来说无疑也将增加购置成本，大部分厂家在目前的市况下不可能全部消化在自己的生产成本中，只能采用价格转移到消费者身上，这也影响SUV的消费；

　　再其次，2007年我国将实施欧III排放标准，对于大部分中低端SUV来说由于采用的是技术比较落后的发动机，这一关也很难顺利通过；

　　最后，乘用车燃料限值政策的第二阶段实施也将在2008年开始，第二阶段的标准对于同样采用老旧发动机技术的SUV产品来说也是一个难以逾越的障碍。

　　而今眼目下，中低端SUV厂家也未必就没有出炉可言，在与业内人士的交流中，大致几个出路可供参考：

　　一是投入大量的人力、财力进行全面的技术改造，进行产品升级，前提条件是产品必须能够规模量产以消化前期的投入，月销售1000辆以下的厂商在没有外部支持的情况下恐怕难以支撑。

　　二是战略市场转移，退而求其次，在城市消费人群逐渐放弃低端SUV产品的状况下，寻求中国广大的农村市场，生产农村市场因经济发展需要而产生大量需求的皮卡产品。

　　三是再进一步，脱离市场容量小、竞争激烈的SUV市场，向市场前景更加广阔的轿车市场进军，利用现有的设备引进外来技术和管理经验，生产轿车，四是投靠有实力的同业厂商，通过资产重组的方式获得重生。

　　新动力观察汽车分析师项明认为，SUV市场在中国乘用车市场中始终只占有不到10％的容量，而且从04年开始份额还在逐步的萎缩，所以目前挤在这一市场中的几十家大大小小的厂商无疑将面临比较大的竞争威胁。

　　因此，以上一点对策，但愿能给中国SUV市场增添一砖一瓦！！

来源：搜狐汽车