商务部最新数据显示，由奇瑞、夏利、吉利、哈飞等组成的我国自主品牌小轿车团队，2005年上半年实现出口（含成套散件）9600辆，增长183%，创造了历史最好成绩。吉利汽车董事长李书福表示，中国自主品牌轿车已经拥有了向发达国家拓展市场的能力，这一目标将会在两年内实现。

　　日前，一汽宣布，将在2009年生产自主品牌汽车达百万辆；上汽也将投资36.8亿元成立上汽陆威汽车有限公司，在2007年生产自主品牌汽车5万辆；南汽在收购英国罗孚汽车后也宣布正式开发自主品牌。

　　中国汽车产业的快速发展令全世界瞩目，但我们也应该清楚地看到，中国汽车产业要保持健康、协调、可持续发展，还有许多难题待解，发展自主品牌首当其冲。自主品牌的发展需要公平竞争环境

　　国家新产业政策重点支持的对象是市场占有率在15%以上的大型汽车企业集团，急需支持和鼓励的自主品牌汽车企业（主要是民营企业和地方国有企业）却不在此列。同样是引入一位骨干型人才，如果是在三大集团，就可以得到国家部门在经费等方面的支持，而在民营企业则根本没有可能。这样一来，自主品牌企业只能靠自己孤军作战，常常落入心有余而力不足的难堪境地。而且，由于背靠合资企业的大型企业集团得到了政策扶持，相对而言，开发自主品牌的企业也就失去了与之公平竞争的环境，处于更加不利的地位。

　　目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右。这意味着，如果我们今天还不去考虑自主品牌的创立和建设，即使有朝一日中国成为仅次于美国的汽车市场，也不过是个世界品牌大卖场。只有具备自主开发的能力，中国汽车工业才能成为一个完整的汽车工业，才能真正融入世界汽车工业。诚然，创造自主品牌，要有一个过程，而且，市场残酷的选择使得厂家并不是只有雄心壮志就能够最终胜出，但不搏则肯定输在了起跑线上。

　　自主品牌的奋发图强之路当前汽车企业发展应该转变过去以满足内需为主的战略，以出口为轿车工业的战略发展方向。在国内市场上，要在不断缩小与洋品牌之间差距的过程中，夺回属于自主品牌自己的市场；在国际市场上，首先要开发发达国家涉足很少的第三世界国家市场，然后进入工业化国家市场。

　　引导企业采用平台战略、采用精益生产方式，结合中国劳动力成本低的优势，克服管理成本高的劣势，在执行能力上下工夫。同时，金融资本要与产业资本相结合，支持有希望的自主品牌的发展，走出新中国汽车工业的二次创业之路。

　　国家应当建立汽车工业战略发展研究机构，通过产业竞争力对比研究、国际市场研究等多方面工作，确定和调整中国汽车产业的发展战略，以资产为纽带，协调自主品牌的整体发展。

　　对于低油耗、小排量汽车消费应当切实鼓励，这是自主品牌的优势所在，应从税、费等多方面给予优惠；同时鼓励企业开发低油耗车，无论采用何种技术，只要有利于节约能源，只要使用的新能源符合中国能源储备的优势，都应当鼓励。

来源：消费日报