12月20日，由中国汽车工业协会和中国工业报社共同主办、河北唐山冀东物贸集团有限责任公司等单位协办的“冀东模式•2004中国汽车消费信贷发展论坛”在北京开幕。数十位来自银行、证券界、知名大专院校、行业协会的各方专家学者汇聚一堂探讨摆在目前中国汽车工业发展面前的一个巨大的难题??中国汽车消费信贷如何才能健康发展。
　　自03年8月份以来，以保险公司的汽车信贷保证保险退出为标志，各大商业银行开展的汽车信贷业务纷纷停办。04年国家对宏观经济环境进行全面调整，金融机构加强消费信贷风险的防范与控制，汽车消费信贷环境更加严谨。虽然随后国家相继出台一些相关政策规范汽车信贷市场，并先后批准了上汽通用、大众汽车等五家金融公司开业，以鼓励我国汽车信贷业务健康发展。
　　虽然我国汽车信贷消费的体制及结构都相对进行调整，但收紧的车贷仍然影响到汽车的销售，今年前11个月全国汽车产销同比增长仅为16%。据北亚车市销售数据显示，今年前11个月私车购买平均比率为88.69%，而据相关机构的调查超过七成的人都希望通过贷款购车。一方面个人消费信贷门槛提高，市场购买力下降；另一方面，汽车生产企业及经销商为刺激消费加大促销力度，过多过猛降价，导致未购车消费者持币待购，已购车消费者拒绝还贷，金融机构车贷坏账高筑。据最新统计，截至今年10月，全国汽车贷款已经到了1833亿元，其中整个汽车贷款坏账1000亿元。由于中国诚信制度不健全、“水土不服”并面临国内银行的竞争，几家获批的外资金融公司的发展情况也不乐观。
　　在此情况下，冀东集团五年来摸索出来的“冀东模式”更加引人注目。据冀东集团董事长庞庆华介绍，自99年成立以来，冀东集团累计信贷售车8万多辆，贷款账面不良率仅为0.5%。5年来，汽车信贷余额已达30亿元，累计发生的风险还不到2400万元，每年盈利都在1亿元以上。
　　目前，汽车消费信贷方式已被众多企业和消费者接受和采用，但巨额汽车贷款坏账成了前车之鉴，金融机构在汽车信贷中变得小心翼翼。上周戴－克金融公司获批开业，本周丰田汽车金融（中国）有限公司获准开业。随着越来越多的外资金融公司获批，汽车消费信贷的竞争也日趋激烈。中国金融机构如何在进一步规避信贷风险的前提下扩大汽车消贷规模，促进汽车销售，成为今年汽车企业、经销商、银行业、消费者关注的焦点问题。“冀东模式”能否成为破除车贷坚冰的一记重锤，我们将拭目以待。