“2005东京国际汽车峰会”（主办：《日经商务》）于10月17日在东京港区开幕，开幕当天按技术与市场等领域分别举行了分组会议，在下午举行的“混合动力的国际战略”会议上，丰田汽车常务董事小吹信三等人就混合动力的前景进行了热烈讨论。

　　首先登台的是丰田汽车的小吹，他就混合动力汽车的优点、未来所面临的课题等发表了演讲。

　　小吹指出混合动力车的在环境方面的优点就是燃效好尾气洁净。汽油车和柴油车即使将来得到改进，汽油混合动力车仍将占有优势，在减少CO2的比例方面，如果汽油自动变速车排出量为100%的话，混合动力车将是50%左右，这样比柴油车的CO2排放量还要少。

　　对于未来面临的课题，小吹提出了成本问题，指出购车价格比现在的柴油车要贵。目标是将来把价格降到低于柴油车的水平，另外关于高速行驶时的燃效问题，力争将燃效提高到“超过柴油车”的水准。

　　关于混合动力车的销量，丰田在2006年预计“雷克萨斯GS450h”与“下一代Estima”合计年销量为30万辆，最终目标是此前公开声明的“每年100万辆”。

　　小吹还就混合动力车将来的发展可能性谈到了并联式混合动力。所谓并联式混合动力，是指还可以通过家庭电源充电，同时兼备电动汽车与混合动力车的性质，戴姆勒·克莱斯勒计划作为商用车进行公路试验。由于可弥补电动汽车连续行驶距离短的缺点，小吹将其定位于“作为未来型汽车具有研究价值”。特别是可以在深夜等电费便宜的时段进行充电，因此可以降低燃料费用，同时还可以减少CO2的排放量。

　　但小吹也并非只讲好的方面。他举出了美国的例子，由于每天行驶40km的用户很多，因此为有效利用并联式混合动力，需要将电池容量提高到目前的8倍以上。即使使用锂离子电池，这个问题也没法轻易解决，因此在演讲的最后他强调了电池的重要性，指出“电池的改进决定着混合动力车今后的发展方向”。

　　美国福特汽车公司的环境技术与混合动力车主管Mary Ann Wright表示，福特的“Escape Hybrid”获得了2005年度车型（卡车类）奖，而上年的年度车是Prius，所以“混合动力在美国已成为主流”。

　　此外她还谈及了福特2010年混合动力车的销售目标为25万辆等该公司的具体计划。

　　美国通用汽车公司负责研究开发与企划的副总裁Larry Burns介绍了“土星VUE Green Line”、“雪佛兰Malibu ”等该公司的最新型混合动力车，从半混合动力到全混合动力，强调了GM车丰富的产品阵容计划。但作为长远观点，他认为氢与燃料电池将是主流。

　　三洋电机动力小组组长本间充，一开始首先公布了该公司的对混合动力车的市场预测，认为到2010年将达到300万辆（全球总产量的7%），预见到市场将会迅速扩大。本间还表示，输出功率密度每千克提高100W，燃效方面每升就可以增加1.2km，强调了电池的重要性，但目前作为主流的镍氢电池输出功率密度到2010年将达到2000W/Kg左右，将接近镍氢电池的极限。

　　如果采用锂离子电池的话，则有望达到4500W/kg，基于安全性和持久性的考虑，当务之急是开发稳定的电极和电解液。

　　具体步骤是，从2010年开始正式进入锂离子电池时代，将“此前的3组电池减为1组”，使轻量化成为可能。另外关于价格问题，他以个人电脑用的锂离子电池为例进行了说明：由于价格与产量成反比，产量上去后价格下降，使得混合动力车增加，这样就可以为减少CO2做贡献。本间具体介绍了目前正在开发的锂离子电池，宣称“每制造供1台混合动力车用的电池，就相当于种植了1棵大树”（本间）。

来源:日经BP社