车市没有预想中的火爆，价格战失去效果，专家预言，2005年厂商和经销商会“血拼”服务市场，以期争夺客户资源，保证赢利水平。全国工商联汽车(摩托车)配件业商会常务副秘书长韩春凤表示，中国的售后市场正面临新一轮的竞争，内部管理不善的市场难免遭淘汰或被兼并。目前汽车零配件的经营已经进入了微利时代，汽车售后市场走向细分化，零配件的售价越来越透明，就去年进口件的到岸价和零售价还相差两倍，现在的利润率只有20%左右，国产件的利润率也只有10%-15%。汽车市场在经历了价格战的硝烟之后，厂商和经销商都认识到战火将渐渐转移到售后服务上。对厂家和经销商来说，服务是营销的重要手段，同时也将成为利润的主要来源，市场竞争向售后的转移也体现了各个厂商营销策略的成熟。汽车分析师钟师也表示，目前整车销售利润剧烈下滑，售后的降价是必然。但由于售后服务具有专断性，有对应的品牌和车型，捷达不可能跑到桑塔纳经销店去维修，所以售后的降价速度比整车慢，高峰还没形成，但明年的售后降价将来得更为猛烈，有实力的经销商在售后服务的大幅降价会给消费者构成很大的吸引，这样会导致一些实力不够的小经销商难以招架。