下滑，利润持续下滑——这是笔者在中国汽车工业协会最新统计数据上看到的信息。来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，1~8月汽车行业累计实现利润总额309.21亿元，同比下降42.52%；累计实现利税总额为669.06亿元，同比下降23.68%。其中，在14家重点生产企业中，企业利润与去年同期相比保持增长的只有江淮一家，其他重点汽车企业集团的盈利能力都出现不同程度的下降。

虽然利润大不如从前，但是与其他行业相比，目前我国汽车行业仍处于高速增长的阶段，汽车产销量增长迅猛。来自中国汽车工业协会的最新统计显示，今年前9个月，我国汽车产销420.21万辆和413.62万辆，同比分别增长8.18%和10.12%。其中，乘用车前9个月产销285.43万辆和280.33万辆，同比分别增长13.09%和16.83%。汽车产销量的增长率，仍旧高于行业利润率。目前，产销量高而盈利水平低已经成为我国汽车产业的一大特点。

利润持续下滑的趋势，从去年开始，就已经在汽车行业显现。不少业内人士发出了“汽车暴利时代一去不返”的预言。今年以来，汽车行业受到轿车价格不断下降，以及钢材等原材料价格不断上涨、油价持续攀高等因素的冲击，使得大部分汽车企业盈利回天乏术。

据业内人士预计，今年汽车行业利润率将从6.6%继续下降，与去年下半年4%的利润率水平基本持平，并将进一步与国际汽车行业3%~5%的利润率接轨。汽车利润不断摊薄直至微利，这与国际汽车行业的发展趋势呈现一致，算不上稀奇。但与我国本土汽车企业的市场行为不同之处是，在国外，售车已经不是汽车公司盈利的主要手段，国外汽车企业更多地是依靠提供金融服务和售后服务来赢利。目前，通用、大众、福特、丰田等跨国汽车集团纷纷在我国建立了汽车金融公司，而其在华业务的扩张也离不开这些金融服务机构的支撑和协助。此外，国外汽车企业降低成本的经验也值得我国本土企业借鉴。其中，技术创新是降低制造成本、促进产品更新换代的最主要手段。目前，我国本土企业在技术创新领域已经尝到甜头，而国家相关部门也在不断出台新政鼓励企业的技术创新。总而言之，在利润空间受到挤压的情况下，我国企业更要关注企业生存之本，那就是不断提高核心竞争力，提高技术创新能力，拓展业务范围和领域，为在激烈的市场竞争中站稳脚跟而寻求有利的空间。

来源:国研网