早在2001年6月，国家经贸委的《汽车工业“十五”规划》就指出，自2001年起5年内，我国开始重点发展排量1.3升以下，售价8万元左右的经济型轿车。也就是说，给当时的经济性车定档为1.3升8万元，然而，当时首先掀起波澜的却是打出“10万元家轿”概念的1.6升赛欧。 现在，赛欧的市场实际售价已经低至6.1万左右，同样，派力奥、千里马、风云等车型的价格都在6万左右，而擅长打低价牌的吉利，更是推出了数款售价不足4.5万的1.3升车型。看样子，8万元站不住脚了，那么怎么才能更准确地定义我国的经济性新车呢？在进入十一五规划的当头，新的标准或将出台：

　　有报道称，经济型轿车的界定标准（征求意见稿）已于日前正式下发到各汽车企业，与仅以排量区分的传统标准不同，新标准还对各类经济型轿车的外形尺寸有了全新规定，即把经济型轿车分为3类：第一类是排量不得超过1049ml，长/宽/高分别不得超过3650/1520/2000mm；第二类是排量不得超过1349mL，长/宽/高分别不得超过3850/1590/2000mm；第三类是排量不得超过1549ml，长/宽/高不超过4070/1660/2000mm。同时，新标准还规定了百公里油耗须符合“GB19578-2000《乘用车燃料消耗量限值》”中规定的相当于当前执行限值标准的下一阶段限值。值得注意的是，该意见稿似乎并没有明确提出车价标准。

　　新标准的意义

　　经济型乘用车标准制定后，就为税收方面鼓励经济型车发展提供了可操作的标准：不但哪些企业的车型能够享受税收方面的优惠一目了然，同时也对企业在节能环保车型方面指出了发展方向。而且，把最低标准也就是第一类定在1049ml，就从政策上予以这些车型以支持，让它们至少能够“顺产”和销售，有利于缓解国内城市对小排量车的限行、限购现状。因为，那些“限小”地区通常是限制排量在1.0升以下车型。而把最高排量定在1.6升以下，则有利于限制盲目发展大排量车的趋势，因为超出了这个排量，就得不到政策优惠，甚至是要被限制的。比如，汽车消费税调整按7档征税的方案已确定，从排量1升开始每0.5升为一档，多一档收的税可就多了不少了。

　　当然，从节能上考虑，经济型车仅从排量、尺寸上界定是不够的。最好注意升功率和油耗的问题，因为技术含量不高的小排量车很有可能反而会比技术含量高的大排量车省油。据说有关方面还在为升功率到底是选定38.5、42和45中的哪一个标准而争执不休，因为国家当然希望达到最高值45最好啦，不过有人宣称42只有少数车型达不到，而45只有新车型能达到。但据笔者所知的是，奇瑞、吉利所开发的引擎都能超过45这个最高值。其实，从法规上严格点，正是对这些企业负责，能促使它们投入更大的精力去提高技术含量降低成本；对整个国家来说，对实现可持续发展建设节约社会也大有裨益的。

　　取消8万元的好处

　　这里还要强调一下取消8万元这一标准的好处。本来，车价卖多少，是有市场规律由供需决定的，原来8万元的硬性规定并不能真实反映市场现实。道理很简单，0.8升排量的Smart可不可能与0.8升排量的QQ一个价？还有8万是否太高？经济性车是给“工薪族”准备的，盲目定在8万元有没有经过调查和计算？阿东先生曾经做过一个计算，8万元的车大约是1.3升的为主，每年养车需花费1万元左右，还有旅游支出可能上升，10年这辆车至少要用掉主人的18万元。平均每年花掉近2万。但04年最高的北京市职工平均工资才2.8万，更甭提兰州市的不足1.5万了，他们所能接受的经济性车应该不能超过6万，这就是为什么赛欧等经济性车大多集中在6万区间，成都成为3～4万的“拓拓城”的道理。

　　其实，不硬性规定经济型车价格标准，也正标志着“后价格时代已经来临”，残酷的竞争终将导致利润分布的平衡和合理化，厂家们从单纯的价格竞争向着售后服务的转变。而这一转变一旦成型，将意味着国内用户能够真正享受到与世界接轨的汽车服务、汽车金融、品牌和品质，那时，中国的汽车时代就真正来临了。

来源:汽车中国