目前，在诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的只有混合动力车。混合动力车（HEV）是现代汽车工业发展的前沿技术，它将原动机、电动机、能量储存装置、蓄电池组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，是当今最具实际开发意义的低排放和低油耗汽车。在国际油价持续攀高以及全球气候变暖的今天，具有节能、环保等特点的混合动力车越来越引起人们的关注，其市场需求量正在不断地上升。数据显示，自2000年以来，混合动力车市场增长了960%。博世公司指出，目前几乎所有的大型汽车制造商均在开发混合动力车，2010年将有50多种混合动力车在全球市场销售。据《汽车制造与生产》预测，到2015年，混合动力车将占世界汽车市场的15%。

　　目前，我国汽车界对于未来汽车技术的发展路线已基本达成共识，认为：中近期应主要发展油电混合动力汽车，以降低油耗和排放；远期则主要发展氢动力汽车。当前，国内已经介入混合动力车研究的厂商主要有一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利和比亚迪等。一汽集团将在年内与丰田合资生产丰田普锐斯混合动力轿车；此外，一汽自主研发的解放牌混合动力城市客车也已通过国家“863”电动车重大专项专家组的项目验收。东风集团的混合动力公交车已于今年7月27日完成最终产品的定型样车试验并通过验收。长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车；其装备混合动力技术的长安CV9将于年底下线。奇瑞集团建立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将于近期对混合动力车进行验收；同时将与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车商业化生产过程。上汽股份已与上海交通大学、同济大学共同签署了新能源汽车战略合作协议；上汽与通用合作开发的混合动力车将于年底投入运行；上汽与大众联合开发的混合动力轿车计划于2008年6月小批量投产。

　　同时，我国政府也将混合动力车作为近期产业化的重点领域，鼓励国内厂商在“十一五”期间生产出中国自主品牌的新能源汽车。事实上，科技部从“八五”就开始组织电动汽车的研究工作，在“十五”期间则将电动汽车列为“863”重大专项。从10月1日起，国家质检总局、国家标准委发布的我国第一批混合动力电动汽车国家标准（《混合动力电动汽车安全要求》等6项标准）正式开始实施。混合动力汽车标准的核心内容就是希望帮助混合动力车产业化，所有研制出混合动力车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。

　　混合动力车作为准绿色汽车，在发达国家目前已处于半商业化开发阶段。混合动力车要进入完全商业化，尚需解决的问题和面临的挑战包括，要开发出具有高比能量和高比功率的能量存储装置以及低成本、高效率的电子设备，还要有燃料经济性高、排放低的发动机等。目前世界各大汽车公司正在进行混合动力单元技术、能量存储技术和汽车集成电力电子模块等方面的研究。安邦分析师认为：我国在混合动力车方面，虽有了一定的基础，取得了一些成果，但技术水平与产业化程度与国际上的差距还是很大的，总体来说尚处于产业化的初期准备阶段，其发展目前面临着以下这些问题：

　　第一，我国混合动力车需要的关键零部件产品开发还不成熟，要想建立完善的混合动力车产业化工业基地以及售后服务体系还需要很长一段时间。目前，国内有些企业为了尽快推出混合动力车产品，关键技术开发与零部件还是依赖国外企业，这从企业抢占市场的角度可以理解，但如果都这样，就必将造成今后我国有自主的混合动力车产品，但依然没有产品的核心技术，有产权没知识，空心化问题就得不到解决。

　　第二，混合动力车技术含量较高，价格高昂，导致购买人群规模较小，难以实现大批量生产。目前我国混合动力车的制造成本要比同类型的传统汽车高出30%，而这仅靠采购控制、管理加强、设计优化等传统降低成本的方法是远远不够的。事实上，在国际上混合动力汽车技术最为领先的丰田公司也承认，在该公司生产的混合动力汽车使用寿命内，其节约的燃油费用还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。

　　第三，混合动力车若要实现产业化，还需要政策的大力扶持，这也是国际上通行的做法。混合动力汽车标准的发布只是表明推出混合动力车没有政策障碍，除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可或缺的。国家完全可以通过对混合动力车出台一些优惠措施，例如减免养路费、车辆通行费、车辆购置税，或者直接现金补贴混合动力车的消费，这对国家、厂商和个人来说将是三赢局面。此外，如果国内油价持续攀升，或者燃油税出台，汽油的价格将可能直接催熟整个混合动力汽车产业链。

　　油价飞涨缩短了混合动力车从实验室到进入市场的时间，然而实现少量产品的市场化是远远不够的。市场化不难，难的是产业化，从市场化到产业化的过程，对国内企业将是严峻的考验。国家应在宏观政策上要有规划，并且给予企业支持，企业自己也要立即着手新能源整车及相关零部件的国产化工作。这样，我们产品的价格竞争优势就会很明显。根据目前我国的技术基础，应该优先发展中度混合的混合动力汽车，这种混合动力汽车对电机和电池的要求相对低一些。而且，混合动力总成化与平台通用化，不仅节约开发成本，产业化应用面也更广。当前，无论从国家汽车产业发展战略的角度，还是能源、环境角度，发展非传统汽车已经成为必然，而混合动力车被认为是离我们最近的也是最有可能实现产业化的车型。混合动力车在我国市场的前景如何，让我们拭目以待。