看着新翻开的日历，新鲜且有些陌生。但业内频频传来的信息则是再熟悉不过的了：降价，降价，再降价!
　　据粗略统计，七大主流车已经开始降价，一汽丰田、奇瑞QQ、风云、马自达6等车型纷纷加入了降价的行列。此轮降价风由丰田刮起，2004年12月29日，一汽丰田副总经理藤原宣布，两大主力车型花冠和威驰自2005年1月1日起在全国大幅下调市场价格。这是该公司成立三年来首次官方正式降价。这一举措触动了年底车市本就敏感的神经。第二天，天津一汽立即宣布自2005年1月1日起，威姿、威乐车系的5款车型进行价格调整，最高降价幅度为1.5万元，价格全面跌破9万元。降价后，QQ售价降到29800元，跌破3万元，而马自达6的最低售价也只有19.38万元。美人豹最低售价降到7.98万元，同时零配件价格全面下调，最高降幅45%，平均降幅达到20%。在进口车市场，VOLVO、路虎和斯柯达也宣布从2005年1月1日起开始执行新的价格。其中斯柯达欧雅2.0更是跌至19.8万元。
　　此前，中国社科院工经所投资与市场研究室主任曹建海预言，“04年的汽车降价只是汽车行业竞争的‘雏莺初啼’，更大规模的价格战将在2005年展开。”
　　国际成熟汽车市场上的汽车产品随着上市时间的长短，每年有约3%～5%的折价，沿用这一趋势，同时考虑到由于竞争的激烈，企业利润率逐渐下降，预计05年中国汽车平均价格会有8%～10%的价格下跌。另据联合证券及毕马威的联合研究报告指出，“2003年，由于我国的汽车产能利用率达到了一个小高峰，即68%，因此不少汽车企业在该年纷纷决定扩产。而汽车产能形成周期通常需18个月以上，较长的周期容易引起阶段性的产能过剩，因此我国产能大幅增长预计将在2005年出现，但由于当年销量有限，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55%，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低谷。”
　　根据以上预测，05年车价下跌成为必然，刚刚跨进05年，价格战已经全面升级，将预测变成现实。据了解，导致新年汽车价格战升级有多方面的原因。首先，按照惯例，元旦和春节是车市传统旺季，因此，汽车厂家往往会选择这段时间大搞促销。此外，面对2004年的库存，一些经销商不得不降价以消化库存。还有些车型降价是为了给2005年推出的新车腾出价格空间。其次，车商要“以利润换市场”。当前绝大多数的进口车商处于亏损和微利状态，但是面对新的关税政策和消费者持续观望的心理，目光长远且有实力的商家还是不得不以利润换市场的策略抢占市场先机。目前，进口车价格已处于探底状态。
　　现在，进口许可证已经取消，进口车关税将进一步下调，持币待购的消费者蠢蠢欲动，但观望气息仍然很浓。可以预计，元旦到春节前后，将有更大的降价浪潮。