如今，汽车的安全性正日益引起人们关注。特别是一系列重大行车碰撞事故加快了国家推出汽车安全强制性标准的步伐。1999年中国安全法规正面碰撞标准出台，到今年1月份，国家有关部门已经通过了车辆侧撞、追尾碰撞试验的审批，相关手续正在办理之中，自此中国被动安全标准逐渐得到完善，并且将与国际标准接轨。

　　日前，中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光对中国CNCAP的发展近况作了简要说明。

　　中国近年碰撞试验的现状

　　据了解，从1999年正面碰撞标准出台以来到2000年，中国车辆安全碰撞试验场每年都要用40-50辆汽车进行碰撞试验。随着汽车市场的火爆和对汽车被动安全性能的日益关注，现在每年碰撞试验使用的车辆总数更是增长到200-300辆，平均每个公司20-30辆，其碰撞项目也从原来的正面碰撞逐渐加入了侧撞等多种碰撞实验。

　　中国要制定自己的NCAP标准

　　NCAP（新车碰撞测试标准）属于非政府组织，目前在中国刚刚起步，因此还存在这样那样的问题。中国进入WTO后，中国汽车产业直接面临着来自全世界竞争压力，中国汽车碰撞标准也必定要与国际接轨。与此同时，中国CNCAP标准的制定也一定要符合中国自身的国情。比如一定要考虑到中国自身的的道路状况。同时又要考虑到各大品牌，以及四大类车型等因素。因此要制定中国自己的NCAP标准。

　　为什么要做NCAP测试

　　NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表明什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据。ＮＣＡＰ强调的是信息的公开与透明。

　　而通过一系列碰撞实验，有助于各汽车厂商发现问题，并采取相应改进措施，同时也保证了消费者的知情权，使其对汽车的安全性能有一个比较全面和权威的认识。

　　CNCAP还需完善和发展

　　中国CNCAP包括正碰、侧碰、后碰三项内容。对于从去年下半年开始筹备的中国CNCAP来说，这一碰撞测试标准还有待完善。

　　今年3月，长城哈弗在天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内先后进行了两次碰撞。获得了EuroNCAP四星级的碰撞结果，总计得分28。长城方面表示，之所以做碰撞实验，其主要出发点就是为进入北美和西欧市场扫清安全障碍。此次碰撞实验事实上要高于目前欧盟和国内的测试实验，和美国、日本的NCAP标准相当。而在此前，还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞。长城碰撞实验事实上开创了中国CNCAP标准测试的先河。

　　相关背景：国外的NCAP

　　NCAP（新车碰撞测试标准）最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会牵头。

　　NCAP的碰撞测试包括两个基本项目，一是正面碰撞，二是侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里／小时，侧面碰撞速度为50公里／小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。

来源:尚福强