得到美国破产法院批准后，美国东部时间7月9日通用汽车公司在进入破产保护程序38天后，完成优质资产出售工作，脱离破产保护程序，获准成立新公司，新通用诞生。

　　新通用将承担480亿美元债务，同时获得老通用汽车的优质资产，如雪佛兰、凯迪拉克、别克、GMC品牌，以及包括中国业务在内的通用汽车的海外业务。目前，美国财政部已同意向新通用注资600亿美元，美国联邦政府将因此持有其60.8%的股权。另外，全美汽车工人联合会持股17.5%，加拿大政府持股11.7%，公司债权人持股10%。根据美国政府的计划，新通用可望在2010年初实现上市。

　　在内部决策方面，速度和效率被新通用奉为准则。在新通用的美国总部，北美总裁的职位将被撤销，北美业务将由韩德胜直接负责。为了加快决策的进程，以往的两个高管组织——汽车产品委员会和汽车战略委员会，将被一个更加灵活的高管委员会取代，后者将围绕各种商业决策、产品、品牌和消费者等问题，进行更加频繁的交流。

　　新通用的一系列复兴计划也在展开，其要点有：专注于生产世界上最好的汽车和卡车业务，满足消费者需求；新公司诞生于通用最优质的资产之上；由全国最庞大最强势的营销网络支撑的四大核心品牌；建立全球性的为了更快决策和惟消费者是瞻的高效率管理团队；敞开与消费者沟通的渠道。

　　而新通用的特质则是，拥有新型的股东结构，更健康的资产负债表，以及重建以消费者为中心的沟通机制。

　　新的通用没有老通用沉重的债务负担，保留下优质资产，将不盈利的品牌削减，这些使得新的通用在短期内日子将比老通用要好过很多。但是新通用面临的考验，除了减轻债务负担、盘活资产外，还有一系列其他的问题。

　　首先是成本问题，原有通用的单车制造成本就比日本车高出许多，这其中人员薪金和福利等等占了相当大的部分，这也是通用一直为业界所诟病的部分。改组后的新通用，大多数员工依然来自于老通用，而且汽车联合工会所属的医保信托基金依然持有17.5%的股份（此外还有2.5%的可行使认股权证，也就是说最大可以持有股份比例为20%），是新通用的第二大股东。整个新通用的薪酬福利制度的走向该如何设计，就成为一个焦点问题。

　　其次是产品，正是通用原来赖以生存的高毛利卡车和大型SUV，在高油价和金融危机的双重压力下，让通用土崩瓦解。而那些高耗能的大车型在北美市场上，已经越来越没有市场，那新通用能否推出更被人看好的环保和低耗能经济车型就成为夺回市场份额的关键。

　　最后是市场的问题。新通用将来的销量除了依靠北美市场，开始倾向于像中国这样容量巨大的新兴市场，但是通用在欧洲市场却呈现滑坡，尤其是欧宝品牌的售让会让通用渐渐失去世界上第二大主流市场。而在以中国为代表的亚洲地区，通用并非一家独大，其他各路品牌都有发展机会。

　　所以说，尽管新通用已经重建成功，但是还没有到喝彩的时候。我们看到从宣布破产重组到走出破产保护，通用汽车用时仅40天，远低于此前预计的两个月时间，也比克莱斯勒走出破产保护所用的42天要少。相对其庞大的资产规模而言，这样的重组速度是创纪录的。当然，对于一家企业来说，早日走出破产保护、进入正常的运营，就能减少数额不菲的损失。为此，通用方面在7月9日晚上用了整整一夜的时间签署成堆的文件，授权转让现金、房地产、技术及其他财产，据称这些文件高达两英尺。如此短暂的时间内新通用能否解决老通用遗留下来的问题还有待市场的检验。如果说仅仅是解除了老通用的一些合同，解决了部分债务问题的话，并不能给通用带来实质改变。

来源：安邦信息