2004年的车险、油价等热点问题使汽车的使“买车容易养车难”的矛盾更加尖锐。04年岁末，汽配市场的价格战已经悄然打响。罗兰贝格曾预测，2010年中国售后将达到1900亿元，在亚洲仅次于日本。随着整车利润走低，售后市场则成了商家纷争的蛋糕。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，汽车市场的竞争将从2004年的汽车降价竞争，变为2005年的汽车售后竞争。而零配件价格无疑在售后中占到举足轻重的位置，渐渐成为成熟的消费者购车时关注重点。尽管整车降价对销量有促进作用，但配件价格下调在为潜在消费者吃下定心丸的同时，也为老车主带来更多实惠，综合看来配件降价起到了刺激消费者购车和稳定原有用户群体的双重功效。据专家分析，目前整个国内汽车售后市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。在这样的汽车售后服务市场下，我们可以欣喜的看到一部分厂商已经加强了对售后市场的重视，降低配件价格、调整维修工时费，提供品牌化的售后服务，甚至通过培训或市场推广唤起消费者的节能意识等一系列的市场手段，为消费者提供差异化的售后服务；北京森普咨询有限公司首席咨询师王辉宇在“救市”论坛上指出，明年车市将进入“差异化竞争”时代，这是比降价高一级别的市场竞争手法。售后市场的竞争将无疑是今后各厂商竞争的主战场，如何降低减少用户的用车成本并提供个性化的服务，将成为售后竞争的核心。