2004年，客车行业累计产销123.95万辆和121.87万辆，同比分别增长8.17%和5.12%，这个增幅远低于行业的平均产销增幅。2003年在九大类车型中，轻客曾以30%的增长速度仅次于轿车。去年的排行中，轻客却仅优于中客，排名倒数第二。全国轻型乘用车联席会主席高充航分析认为，去年轻客市场销量大幅下降由以下五个原因造成：一是轻客统计口径产生变化。部分原统计于轻客名下的车型，如吉利豪情、东风悦达等去年被剔除出去。但是在往年同期数据中仍保留着现在这些被剔除出去的车型销量。由此造成往年统计基数大，数据相比较就会显得增速过小。二是，受收紧的宏观政策影响。国家采取宏观调控前，轻客市场的增长速度保持16%。之后，轻客销量就一路走低。高充航认为，购买轻客的市场人群一般是一些民营企业、个体用户。而这些消费者购买轻客往往贷款比重大，车贷紧缩影响了这部分人的购车意愿。这也是影响去年轻客市场的关键因素。第三，MPV挤占市场份额。去年江淮瑞风、东风风行等MPV销量看涨，轻客中高端商务车市场受到挤占。第四，自毁形象的低价策略使轻客市场客户流失。由于采取低价化的竞争策略，轻客主要品牌产品线正在全线下移，改变了消费者对轻客品牌的良好印象。第五，一些采用客车的底盘私自拼装车、改装车难以纳入到统计之中，让数据失真。据高充航认为，从这部分中流失的轻客数量就有3万辆。