眼瞅着亚欧电动车产业疾速发展,美国又发布了2015年百万辆电动车计划,德国政要们有些坐立不安。这个老牌汽车王国不甘在新能源汽车上落伍,因此于近期出台了国家电动车产业规划,希望未来成为全球最大的零排放汽车市场。

　　年初,德国拥有轿车总量为4100万辆,其中只有1452辆是电动车。新出台的产业规划核心目标是到2020年拥有电动车100万辆,尽快将电动车普及到日常生活之中。为此,政府安排了5亿欧元刺激资金,用于充电站建设和电池技术研发,希望凭借良好的产业基础和后发优势,迅速赶超处于领先地位的竞争对手。德国交通部部长蒂芬泽说,日本研发制造混合动力汽车的能力很强,但欧洲市场非常大,美国和亚洲也有开放的市场,德国有足够的信心与美国和亚洲国家抗衡。

　　世界上最大的高级轿车制造商宝马公司对这项规划表示欢迎,它生产的迷你型电动车已进入大规模测试阶段,与博世集团和韩国三星公司合作生产车用锂电池的计划也顺利启动。大众公司计划在2013年推出纯电动车,而戴姆勒公司虽然于今年6月出品了第一款混合动力车,但比日本晚了10年,它近期与美国电动车制造商特斯拉公司签订了合作协议。德国汽车制造业协会主席威斯曼认为,电动车产业规划对德国非常重要。德国信息技术、通信和新媒体联合会称该规划是“推动道路交通可持续发展的里程碑”。

　　不过,也有少数汽车专家和制造商对规划的实施效果表示担心,他们指出电动车需求量很小,近些年也难以形成规模产能。奥迪公司首席执行官鲁珀特·施塔德勒在接受采访时表示未来形势并不乐观,他说:“今后20年德国将大量生产电动车,但数量可能只占到汽车总量的5%-10%。”德国汽车俱乐部也批评规划确定的电动车数量相对于燃油汽车太少,难以拯救日益恶化的气候。

　　德国政府投入电动车研发制造资金仅为汽车报废补贴资金的1/10。德国汽车工业研究院院长蒂也兹认为,发展清洁能源汽车非常必要,但市场上不可能出现像旧车换现金那样的火爆局面。

　　为了测试规划的预期效果,寻求推广电动车的最佳途径,政府投资1.15亿欧元,在8个地区开展试销10万辆电动车。尽管如此,仍然引起了环保组织的不满,绿党领导人指责政府只对卖掉旧车给予补贴,却没有对购买电动车予以补助。环保主义者提议对每台电动车的购买者补贴5000欧元,绿党呼吁政府将规划对象扩大到所有使用可再生能源的汽车。还有人指出经济刺激计划不够明确具体,一些细节问题恐怕会遗留到下一届政府。

　　德国环境部部长预测,在2011年以前德国还不会掌握制造更小更安全车用电池的成熟技术,电动车每次充电后行驶的里程也有待提高。经济部部长则宣称2020年100万辆是一个宏大而可及的目标。德国政府进一步表示,生产100万辆电动车只是国家电动车产业规划的第一步,到2030年,全国电动车将超过500万辆;到2050年,城镇交通中非燃油动力汽车将占绝对多数。

来源： 中国财经报