日前，丰田中国执行副总经理野崎松寿宣布，未来雷克萨斯在中国的目标是，以3.0为界的大排量汽车和小排量汽车的比例由目前80%比20%的比例改变为20%比80%，并推出了专门为中国市场打造的小排量豪华车型ES240。

　　就在雷克萨斯正式向中国市场投放ES 240之后，奔驰方面也传出消息，在已经确定将国产新C180后，2010年还将先后进口并国产E级车加长版的两款低排量车型——E200K和E260。此外，英菲尼迪也传出消息称一款G25中档排量运动型轿车也将投产并在全球市场推广。

　　2009年以来，我国市场上主要的豪华车品牌，无论是已经实现国产化的宝马、奔驰、奥迪等，还是对市场一直比较谨慎的雷克萨斯，都已经完成了一轮的3.0升排量以下车型市场布局，其入门价格已经到了中高级车市场传统价格区间的上沿，开始主动和中高级车品牌争抢消费者，以求扩大市场份额。而出现这一现象的原因，主要是有以下三点。

　　首先，2008年9月份开始增加的大排量进口车消费税以及2009年初实施的燃油税给大排量豪华车的销售带来了极大的不利影响。据雷克萨斯表示，受此影响，雷克萨斯2009年上半年出现了进入中国以来的首次负增长。

　　其次，受金融危机和油价上升的影响，此前大排量豪华车的目标消费者购买能力下降，转向了中高级车市场。而为了抢夺这部分消费者甚至是争取更多的消费者，豪华车企业将产品价格区间下探到中高级车市场传统价格区间。

　　第三，豪华车市场内部竞争进一步加剧了这一趋势。2009年以来德系豪华车对政策的变化反应较快，目前新奥迪A6L3.2升车型已经停产，取而代之的是搭载排量为3.0T发动机的车型。而近期，奥迪更是推出了售价仅为29.1万元的A4L1.8T车型。6月初宝马318i的上市，将豪华车的最低价格降低到了28万元左右。奔驰在2009年年初也推出了价格仅为28.8万元的奔驰B200。在主要竞争对手将价格区间下探的情况下，日系车企也开始选择了同样的策略来竞争反击。

　　需要注意的是，豪华车品牌加速下探将对当前汽车市场格局产生向下的压力。由于豪华车入门车型越来越便宜，已经直逼中高级车的高配版本，对于部分消费者来说，选择品牌更具优势的豪华车，是一个不小的诱惑。在市场的另一端，中高级车又要面临1.6升及以下小排量购置税减半政策的侵蚀。同时，中高级车品牌来说，随着市场的发展，新品牌的不断进入，自身市场的容量虽然在不断的扩大，但是竞争也日趋激烈。

　　在这样的市场态势下，虽然2009年中国汽车市场表现很旺，但是中高级车市场的压力并不小，降价成为了中高级车突围的手段之一。除了降低价格门槛之外，中高级车也将提升销量的重点更多地对准了更年轻的消费群体，加大了对入门排量车型的推广力度。在雅阁的销量结构中，2.0升占的比重一直很高，而最近以来，凯美瑞除了推出运动版和纪念版之外，也加大了对2.0升的推广力度。而中高级车市下沉策略会不会又将给予中级车市场一定程度的压力？或将在一定程度上成为中级车向经济型车争抢市场的“推手”？

来源：安邦信息