江淮汽车9月29日发布公告称，公司与NC2 Global LLC公司签署中重卡合资合作框架协议，拟商讨在安徽合肥设立中外合资公司。双方各持股50%。新公司将主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件。

　　据了解，该公司的投资额将不少于20亿元，该合资公司的注册资本将不少于8亿元，且双方在合资公司中的股份比例为各50%。初始投入中，江淮将其几乎全部的中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入，NC2将以现金出资，并为合资公司提供某些工业产权。

　　据了解，江淮汽车以轻卡业务见长，旗下安凯客车和轿车业务均发展良好，但中重卡业务一直是该公司的短板。数据显示，2008年江淮汽车集团轻卡以10万辆左右的年销量居国内首位，重卡年销量仅1万台，位居行业第九。2009年上半年，江淮重卡销量5530辆，同比下降26.14%。

　　对于这样的情况，江淮董事长左延安曾表示，对于重卡项目将采取“抓大放小”的策略，积极谋求合资合作或出售。因此此次江淮和NC2 Global LLC合作，是江淮做大重卡业务的第一步。而这次合作也使得江淮改变了没有合资公司的状态。

　　自从2009年5月份安徽省政府公布《安徽省汽车产业调整与振兴规划》后，关于江淮和奇瑞重组的绯闻就一直没有停止过。《规划》指出：“大力推动汽车企业联合重组。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车集团，进入国家重点支持序列。”在国家有关政策鼓励“四大四小”汽车集团实施全国性或区域性兼并重组的背景下，《规划》有关推动重组的描述让身为“四小”之一的奇瑞汽车和江淮汽车联合重组的可能性陡增。实际上，作为重组绯闻的两大主角，江淮、奇瑞目前所采取的举动却颇有几分较劲的味道。

　　8月12日，江淮汽车公告称将投资5.92亿元人民币上马3万辆轻型客货车项目。同样是来自江淮汽车的消息称，公司轿车发动机项目已经建成投产，并将在越南投建合资公司，该公司预计在四季度轿车项目将实现盈利。业内人士指出，江淮汽车加强投资MPV、轿车等盈利高的项目，又通过合资一举加强中重卡业务，显示江淮汽车为可能的重组争夺话语权的努力，即使最终重组落空，也为企业今后做大做强奠定了良好的基础。

　　奇瑞汽车同样不遑人后。据悉，6月份向华融资产管理有限公司等五家投资机构出售20%股权筹资29亿资金后，奇瑞汽车已于近期重启了IPO计划。一旦IPO成功，奇瑞将在同江淮可能的重组中占据优势地位。

　　此外，奇瑞汽车在6月29日投资20亿元投产奇瑞汽车永达铸铁工厂，将扫除奇瑞发动机工厂产能无法扩大的阻碍，为奇瑞日后的产能扩张铺路。更有消息称，奇瑞汽车正在尝试通过兼并当地企业等方式布局河南市场。

　　江淮汽车通过频繁的投资和资本运作，大大增强了该公司在中重型卡车领域和MPV产品的竞争力，而奇瑞也采取几乎同样的手段加强自己在资金和技术等方面的实力。本来奇瑞和江淮两者的企业文化和品牌理念差异较大，两家作为安徽省重量级的汽车企业，联合重组就已经存在不小的困难。而此前的重组计划也是建立在两者间业务各有侧重点的基础上，希望通过重组等方式达到强强联合。但是目前江淮和奇瑞各自发展得越好越全面，安徽省“大安汽”蓝图操作起来的难度将会越大。

来源：安邦信息