近日，上海通用宣布新一代雪佛兰赛欧已经完成上市准备，预计在2010年初登场。据了解，该款车型的设计开发全部在国内完成，拥有完整的知识产权，在各款合资企业产品中独树一帜；不仅如此，有消息称新赛欧最低售价只有6万元，这是主流轿车合资企业产品价格首次探低到这一市场。

　　新赛欧的定价策略，无疑是想抢夺自主品牌的市场空间。在6万元左右的市场上，此前几乎无一合资企业主流品牌，而是被后来崛起的自主品牌牢牢把握。而调查显示，这个市场的消费者更注重价格的因素，对外观性能没有特别高的要求，达到大方的外观和平实的技术质量就可以。特别是在广大中小城市和县级城市的工薪阶层正开始进入购车者行列，价格因素在购车过程中所起的作用更加明显。从最初的奇瑞，到目前的大多数自主品牌，赢得这一市场靠的主要是依靠低廉的价格。虽然这些车型可能存在不少小毛病，但是看在价格面上，消费者都没去死抠这些瑕疵。

　　同时，广州丰田的雅力士、广州本田的新飞度、长安福特马自达的马自达2三厢等车型的相继入市，将自主品牌的天花板压在了10万元市场上。由于受品牌、技术、质量、规模及采购等因素的影响，自主品牌一直无法与合资品牌较量，从而只好以各种方式死守6万元左右的产品区间。由于合资企业在中级车、中高档车和高档车市场的全面胜利，出于利润的考虑这几年并没有太多地过问这一市场。自主品牌和合资品牌在一定程度上保持着“井水不犯河水”的态势。

　　但是随着一线市场的增长乏力，而二三线市场日益成为新车销量的主力时，合资品牌也面临着寻找新的市场空间的需求。从目前不同区域市场的增长空间来看，由于市场饱和度原因和用车成本高企等因素，北京、上海、广州这些一线城市汽车销量的增长速度在放缓，相比之下，二三四线城市的表现喜人。据国家信息中心统计，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。而二三线市场的消费者和一线市场相比更为看重价格因素，新赛欧的价格下探，正是迎合了这一需求。

　　合资品牌的直面冲击，或许将在很大程度挤压自主品牌。

　　新赛欧最低价在6万元以下，按照价格和车型来看，可以和新赛欧一拼自主品牌车型只有那么几个。即江淮汽车的同悦、长城汽车的炫丽、奇瑞汽车的旗云、吉利汽车的金刚和自由舰。这基本上是7万元以下同级别自主品牌的强势产品了。和自主品牌比，上海通用的品牌认知度无疑要更高一些。同样价格，或者价格相差不大的情况下，多数消费者可能会更认可新赛欧。

　　不仅如此，合资品牌的价格下探，还将影响到自主品牌向上走的战略。

　　从2008年开始，自主品牌向上走的攻势开始明显。奇瑞、吉利、比亚迪等等品牌纷纷发布多个高档品牌，推出中高档和高档车型。不过从目前的形势来看，这些车型中还没有一个热卖的。而且近期自主品牌推出的新三样——比亚迪G3、吉利帝豪EC718、奇瑞A3，虽然这些车型在技术上定位高端，但是依然着眼于目前自主品牌最主要的市场家庭经济型轿车，售价在8万元左右，并未突破“十万元”天花板。尽管一年多来自主品牌的向上走战略没有取得实质性的进展，但是毕竟还是花力气花成本去推出新的中高端车型、建立新的销售网络。假以时日，未必自主品牌中不会出一个冒尖的佼佼者，成功突破“十万元天花板”，实现品牌向上走战略。

　　但是目前合资品牌将战火直接烧到了自主品牌的根据地，这给自主品牌出了个难题，当初自主品牌选择向上走的战略，目的是在于提升品牌影响力不足和技术不硬的软肋，但是品牌的树立需要的是时间和企业的积累。如果放弃提高品牌影响力和技术水平，那么即使回到6万元市场和合资品牌竞争，自主品牌没有可以抗衡的资本。若自主品牌能够克服这两点，生产出技术含量更高的高品质小型车，同时价格低于合资产品，其市场前景还是光明的，只是合资品牌这次留给自主品牌的时间已不多了。

来源：安邦信息