从生产到销售到售后，各环节都在减碳范围内

　　哥本哈根气候峰会已经落幕，节能减排的呼声再次高涨。而无论是在生产、销售还是售后环节，都会产生大量二氧化碳排放的汽车工业受到了更多的关注和质疑。“到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”的目标，无疑对汽车企业提出更高的要求。那么，车企将用怎样的方式促进节能减排？

　　接受访问的车企均认为，加强生产销售全过程的节能环保和加快新能源车低油耗车的研发，是目前车企肩负的最重要的责任。东风雪铁龙相关人士表示，神龙公司最新投产的第二工厂拥有全方位的节能减排考量，实现了水的零排放，使用无碳排放能源，降低排放污染。

　　长安铃木则在技术研发层面，加大对汽车低碳技术研发的重视程度与实际投入，尽快实现概念性技术的量化与生产；在生产过程中，做到不仅产品是低碳的，而且整个生产线、工厂也应该是绿色的、低碳的；在终端推广方面，加强对终端和消费者的整体教育力度，注重节油习惯的宣传。

　　奇瑞汽车相关负责人表示，要在生产方面最大限度实现几款车的共线生产，整合公司物流系统，改善和提升工艺水平，减少生产、运输过程中的能耗；在产品方面，奇瑞提高传统汽车的燃油效率、改进汽车设计降低风阻、采用新型环保轮胎等措施促进节能减排；在销售环节，采用更科学的配给方式，减少运输频次，从而达到节能减排的作用。

　　东风日产将从三方面节能减排，一是从生产环节着手生产更加环保节能的车型；二是建立绿色工厂、绿色专营店，最大限度节能减排；三是要在销售和售后服务环节采取更多的节能减排措施。

　　宝马汽车将从通过无污染的生产流程，研发低油耗和新能源汽车，到绿色回收项目的实施，在公司运营过程中将可持续发展贯穿于整个价值链中。

　　广汽本田将在降低废水排放、能源集约化建设、厂房建筑节能、能源动力站房建设中的节能降耗等方面积极促进减排工作。力争到2010年汽车单位能耗比2005年降低5%。

　　广汽丰田将在整个产业链上下游各个环节共同推进节能环保，包括整车厂，也包括供应商、经销商。

　　长城汽车在创新研发上就确立了以促进节能减排，保护环境为重要目标的研发方向，截至目前，长城已拥有了国际一流的研发设备和体系，被发改委授予“国家认定企业技术中心”，“博士后科研工作站设站单位”。

　　低碳将成行业新标准

　　汽车界资深专家陈光祖表示，哥本哈根气候会议之后，碳排放标准有望成为全球汽车行业统一的标准，引导全球汽车工业的发展。他认为，这对我国来说，在环保上实现欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的同时，也要尽快考虑推行低碳汽车的科技发展。“不能因为比例不高，就放慢减排的速度，我国汽车行业必须尽快确立碳排放标准，对汽车低碳技术加快研发推广，而不再是停留在示范性的行为上。”除了排放之外，陈光祖认为，行业还要对建设低碳的绿色汽车企业作出规划，不仅仅在产品上，在包括工厂建设、企业运营等全产业链上都要做到低碳，真正实现汽车产业的可持续发展。

　　汽车行业应为减碳而努力

　　知名汽车行业分析师贾新光表示，汽车的节能减排是一项庞大工程，要从多方面采取措施，发展新能源汽车只是其中一个方面。此外，还要抓好传统内燃机汽车的节能减排，使新产汽车的平均油耗水平明显下降；要因地制宜地发展可再生能源，包括生物能源。

　　要加大政策支持力度，鼓励使用小排量节能环保汽车，日本每年有200万辆微型车市场，就是因为几十年坚持贯彻《轻四轮车法》不动摇。优惠政策对于小排量特别是微型汽车市场是关键因素，我们不要仅仅为保证短期GDP的增长来优惠小排量，而要成为一项长期政策。要加快淘汰老旧车辆，因为老旧车辆不但污染高油耗也高；鼓励使用公共交通工具，减少私人汽车的使用，最好不要再提倡长途自驾游活动，可以在发展汽车租赁的基础上开展异地自驾游。

　　更应该引起重视的是，政府应该加快公车改革步伐，在减少碳排放方面为全国人民做出表率。

来源： 华西都市报