据了解，从2009年至今，微车企业已经从原来的5家增长到了12家，如北汽、华晨、陕西重汽、海马等一大批本土车企，已杀入或正在筹备进入微车领域。海马汽车宣布郑州“两微”（微客和微轿）基地第二工厂竣工；比亚迪的微车产能达到了20万辆；陕汽通过收购位于宝鸡的汉江汽车进入微车行列，将在原汉江平台基础上重新开发新平台，一期产能10万辆，二期产能30万辆。除了上汽通用五菱和长安两巨头之外，各微车厂家也为抢占市场纷纷推出各自新品。奇瑞的开瑞走的是高端微客路线，2010年将推出优胜、优劲两款新车型；刚进入微客市场的陕汽通家也赢得广泛关注，福家6400是陕汽通家打造“重量级微车”的得意之作；江淮推出好微两款新车型，是经济型轻卡产品线向微货延伸的系列产品。吉奥星旺车型在2009年的汽车下乡政策中取得了不错的成绩，2010年还将推出加强版车型。同时，客车小型化渐成趋势，扬州亚星客车股份有限公司、南京依维柯汽车有限公司和扬州柴油机有限责任公司针对以非高速客运市场为主的更广阔市场，联合推出了零盈利“柯斯特”6米和7米系列客车，一上市就受到社会的广泛关注。目前，全国有2400多个行政县，3万多个乡，63.7万个行政村。微车市场在国内基本保持高速度的增长，而随着农村建设的迅速发展和公路等基础设施的不断完善，微车市场需求还将有长期增长的空间。但是在如此短的时间内多家车企杀入这个市场，而原有的巨头表现依然强势，到底能有多大剩余空间留给其他企业还未可知。