6月《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《节能汽车（1.6L及以下乘用车）推广实施细则》出台，对插电式混合动力汽车和纯电动汽车分别最高补贴5万元和6万元，对包括混合动力汽车在内的节能汽车补贴3000元。而据有关数据显示，这些补贴金额不完全能够抵消新能源汽车比传统汽车高出的成本。据了解，目前弱混汽车主要是加装了一套智能启停系统，即BSG系统。据国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，BSG系统的技术难度不高，目前多数汽车企业都能掌握，增加的电动机成本约为3000－5000元，而国家提供的3000元补贴，基本抵消了其增加的成本。中混汽车是指采用中度混合动力（ISG）系统的车型，据王秉刚表示，一套ISG系统的成本约为3万－5万元；而重庆长安新能源汽车有限公司产品开发部HEV系统及控制部副部长苏岭博士表示，采用中混动力系统的汽车比传统汽车的成本高4万元左右，但是如果销量超过1000辆，产生规模效用后的成本可以降低不少。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康称，应该可以降低到2万元以下。而强混汽车目前国内还没有自主品牌车型上市，以丰田普锐斯为例，一套混合动力系统价格约6万－8万元，甚至更高。插电式混合动力汽车和纯电动汽车的成本主要为电机、电池和控制系统的成本。目前常用的国产无刷直流电机及控制系统价格约为4万－5万元左右，异步感应交流动力电机价格也与此类似。不过这个价格中包含较高的开发成本，如果未来量产规模上去，价格有可能降低。电池是电动汽车成本占比最高的，大约为整车成本的33%－50%。据北京汽车新能源汽车有限公司控制工程部经理魏跃进表示，目前他们采用磷酸铁锂电池，价格为5元/瓦时左右，比锰酸锂电池价格稍低，有的高性能电池价格甚至高达6－7元/瓦时。深圳沃特玛电池有限公司销售经理林伟表示，目前市场上常见的车用磷酸铁锂电池价格平均为3.2－3.5元/瓦时，锰酸锂电池价格更高一些，不过他也表示称目前纯电动汽车还未大规模量产，未来电池成本或将下降到3元/瓦时以下。