6月财政部等部委发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》后，有声音对混合动力车前景表示担忧，认为3000元的补贴相对太低，将不利于混合动力车在中国市场未来的发展。甚至说国家已经明确了新能源汽车的发展方向，跳过混合动力汽车，直接发展纯电动汽车，而此前花力气发展混合动力汽车的企业将损失惨重。
    虽然在《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》提到的补贴金额上，纯电动汽车和插电式混合动力汽车所获得的补贴额度确实远远高于混合动力汽车，但是对于政策我们并不能这样简单解读。
    首先，从补贴范围来看，混合动力汽车的补贴范围更广。有业内人士指出，私人购买新能源汽车补贴试点在5个城市先期实行，是为考察纯电动汽车的运营状况以及推行难度等。而对混合动力汽车的补贴却是全国范围的。3000元尽管不多，但体现了政府在全国范围内推广混合动力汽车的意愿，实际上这就是对混合动力汽车的鼓励。
    其次，3000元在一定程度上可以弥补混合动力汽车和传统化石燃料汽车之间的成本差。在安邦此前的产品我们曾关注过，目前弱混汽车主要是加装了一套智能启停系统，即BSG系统。据国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，BSG系统的技术难度不高，目前多数汽车企业都能掌握，增加的电动机成本约为3000－5000元，而国家提供的3000元补贴，基本抵消了其增加的成本。中混汽车是指采用中度混合动力（ISG）系统的车型，据王秉刚表示，一套ISG系统的成本约为3万－5万元；而重庆长安新能源汽车有限公司产品开发部HEV系统及控制部副部长苏岭博士表示，采用中混动力系统的汽车比传统汽车的成本高4万元左右，但是如果销量超过1000辆，产生规模效用后的成本可以降低不少。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康称，应该可以降低到2万元以下。
    而更重要的是，国家的态度并非不支持混合动力汽车的发展，而是支持混合动力车型向公共领域发展。
    在公共服务领域，根据财政部、科技部《关于节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，在“十城千辆”的20个示范城市，混合动力汽车可以享受高额补贴，其中混合动力乘用车的补贴从4000元到5万元，10米以上混合动力客车的补贴更可高达42万元。这些补贴足以支持混合动力汽车在示范城市的发展。此外，地方政府已纷纷出台针对混合动力汽车的补贴政策。长安新能源汽车总经理周波表示，2009年，重庆市就针对购买长安杰勋混合动力汽车的100名车主每车补助了3.6万元。除重庆外，济南、深圳、上海等城市也都出台了包含混合动力汽车的地方补贴政策。可见，在公共领域方面，混合动力汽车获得的补贴并不比其他车少。相反，私人补贴少与公共领域补贴则显示了国家对混合动力汽车发展方向的意图。
    其实目前对于混合动力汽车的发展来讲，补贴金额的多少固然重要，但是缺乏一个长期的规划才是最根本的硬伤。