在国内车市，雅阁、凯美瑞和帕萨特•领驭三款车型曾在较长时间内牢牢占据着中高级车市场前三甲的位置，被称之为“铁三角”。而如今，“铁三角”阵营首次被打破。从上半年中级车市场的销量情况来看，雅阁、凯美瑞老大、老二的位置丝毫没有动摇，分别销售82651台和81335台；第三名天籁的成绩进步很快，与前两名的差距日渐缩小，已经达到73279台。
中高级车市场历来是我国汽车行业的风向标，其任何的风吹草动都足以引起行业的瞩目。在2010年上半年没有任何新车刺激的情况下，天籁却成功上位，打破了3年以来的市场秩序，还是足以引起人们的关注。
    首先可以看到，帕萨特退出三甲之位有着自身的原因。数据显示，帕萨特•领驭在2010年前6个月的销量为67173辆，尽管依然有一定的增幅，但比较起新天籁、新君威以及新君越等车型而言，增长速度明显减慢。此次将三甲位置拱手让出，帕萨特•领驭车型老化、竞争力减弱是主要原因。
    有说法称，帕萨特曾是上海大众旗下的主力车型，为其确立在全国车市的位置有着重要贡献。尽管2005年、2008年经历了两次换代，并将名称更名为帕萨特•领驭，但基于PQ35平台的这款车在发动机、变速器等核心部位并没有做到彻底的换代，其技术已较为落后。帕萨特•领驭1.8T、2.0升引擎服役时间接近10年，尤其是2.0升引擎输出功率仅有85千瓦；与之形成截然对比的，是同期上市的北京现代IX35，其2.0升引擎功率输出值达到了110千瓦。此外，帕萨特还受到“同门”的冲击。据了解，来自一汽大众的迈腾在更新的PQ46平台上生产，而且采用了大众全新的TSI直喷引擎与DSG双离合变速器，这使得还在PQ35平台的帕萨特•领驭相形见绌。
     而值得注意的是，东风日产新天籁进入中级车销量“铁三角”的背景是日系车在中国轿车市场占有率持续下滑。据中汽协此前发布的数据显示，日系品牌轿车共销售105.92万辆，占轿车销售总量的23.09%，占有率较2009年同期下滑了1.94%。而事实上，自从2009年8月起，日系车在华市场的占有率就出现下降的趋势，2009年日系的份额比上年下降约6%至21.38%。从2010年上半年来看，日系的份额又有所回升，但是尚未恢复历史最高水平。
    在日系车销量整体下滑的时刻，东风日产成为唯一的幸存者，这一点与其几年前的韬光养晦有很大的关联。东风日产近几年发展平稳，除了不断完善产品结构，它的创新营销也是带动销量的一大关键因素，同时日产也十分注重对自身品牌形象的构建和提升。在东风日产的营销中，将装备V6发动机带来的“新舒适”作为主要的发力点。而数据显示，从投产至今，新天籁配置V6发动机的车型销量已经超过30万辆，是国内配V6发动机车型中高级车销量的新纪录。
    2009年天籁全年销量为108504台，位列紧凑级别车型第五名，与雅阁有7万台的差距。时间过了半年，天籁已经在6月份销量登顶，半年销量为列第三，仅比第一名雅阁少了9472台。当然，天籁能取得这样的销售成绩，除了产品、营销和品牌方面的提升外，本田的经销商罢工和丰田的大规模召回多多少少间接促进了天籁的销量。
    不过需要注意的是，从整个格局来看，上半年凯美瑞、雅阁和新天籁这三强之间的差距在逐渐收窄。这也是三强差距最小的一年。与此同时，新君越与新君威等车型销量和前三强之间的差距也非常小，因此未来天籁要守住这个位置，还需要经过一番苦战。