中国汽车工程协会电动车分会主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员陈全世近日表示，目前有关单位已经成立了低速电动汽车标准起草小组，奇瑞与长安汽车是参与单位。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。欧盟相关标准规定，低速电动车不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。因此，若我国相应标准出台，对于规范低速电动汽车的发展是有好处的。不过现阶段中国已经有不少生产低速电动汽车的企业，这些企业的特点是规模较小且多数没有整车生产资格。据了解，在“山寨电动车”发展环境相对宽松的山东地区，就有大大小小几十家山寨电动车企业。少数几家销量好的每年能卖几千辆，每年卖几十辆、几百辆的也很多。在汽车零部件配套基础良好、电动自行车与三轮车企业密集的江浙地区，山寨电动车企业的数量更多。在东北、河南、江西等更多地区，山寨电动车企业也正呈“星火燎原”之势。但是陈全世教授认为，从目前政府主管部门态度看，生产低速电动车企业的前提必须拥有整车生产资格，国家对于整车生产的准入限制不会轻易放开，因此让长安、奇瑞参与标准的拟定。