并购暗流涌动

　　其实人们只要细心留意就会发现，最近发生在汽车业界的并购案并不鲜见。广汽集团去年年中收购重组了广东省内惟一的微型车生产企业清远奔得汽车公司，前者借此切入微型车生产领域，从而进一步丰富了其产品线；2004年11月，长安汽车和江铃集团共同组建江铃控股，拉开双方之间“强强联合”的重组大幕；今年1月份，国内A股上市公司东安动力通过配股募集资金的方式，收购了哈飞汽车100％的股权……

　　其实汽车业界的并购案远不止外界表现出来的这些，更多的是不为外界所知的地方性中小企业挂靠在大企业集团旗下。虽然这种挂靠关系也有迫于产业政策限制，不得已而为之的因素，但是不可否认他们之间现在的这种合作关系，为将来双方在资本层面的合作埋下了伏笔。

　　产能过剩促进整合

　　按国际水平，一个汽车企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点，30万辆才具有竞争力，250万辆才不会有被兼并的危险。而中国轿车企业绝大多数都没有达到年产30万辆的经济规模。因此必然导致成本加大，竞争力衰弱。

　　中国汽车工业协会2004年的统计数据显示，全国15家重点大型汽车企业中，销售收入与前一年同比增长的有9家，其余6家销售收入均有不同程度的下降。而企业利润相比2003年有增长的只有5家，2/3的重点汽车企业利润都出现下滑。其中还有3家企业出现亏损。

　　虽然2004年整车制造业利润相比前一年下滑了11.74％，但是专家们认为，中国最大的几个汽车生产商仍坚守在高于全球汽车业平均利润率的10倍以上，从而保护着数以百计的中小汽车生产商。如今车市低迷，正是淘汰弱者，行业重整并购之日。

　　2004年，即使部分主流厂家已主动放假停产，但是仍然造成了整个汽车行业超过50万辆的社会库存。“汽车产能过剩将会进一步加剧竞争，促进企业间的整合。”中国汽车技术研究中心一位人士认为。而长安集团副总裁马军也断言：“现在有相当一部分企业产量很少，甚至为零。今后的竞争将主要围绕排名前10位左右的企业展开。”

　　冲刺15%政策底线

　　预计2006年至2007年我国汽车行业的市场结构将初步达到发达国家的水平，即前四大汽车企业集团市场份额接近80％，考虑到中国地区经济发展的不平衡以及国内市场需求结构的多样性和复杂性，一些以产品差异化为主要竞争战略的企业将仍然有一定的发展空间。

　　在2004年6月1日颁布实施的新汽车产业政策中，国家鼓励企业联盟尽快形成以资产为纽带的经济实体。其中提到，国内市场占有率达到15％以上的汽车企业要做联盟，其合作发展方案经国家发改委核准后由企业自行实施。也就是说突破15％的政策底线后，企业可以获得合资和新产品规划的自主权。

　　北汽控股副董事长徐和谊明确表示，为能享受到这一新政策的阳光雨露，北京汽车工业将在国内汽车工业现有的资源中加快寻找联盟伙伴，以收购股权和股权置换等灵活多样的方式进行操作，争取尽快建立可靠有效和相对稳定的国内战略联盟。

　　长安集团副总裁马军也表示，通过并购重组迅速达到市场占有率15％的政策底线，是长安集团近一段时期的重点。

　　商务部产业损害调查局委托中国汽车技术研究中心所作的《中国汽车产业国际竞争力评价》研究报告指出，我国汽车工业最后的重组结果是：通过竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下。中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

来源：人民日报