如果说对合资公司的调整梳理事关长安未来整体利润的提升空间，那么对哈飞、昌河的微车资源整合则是今年长安能否完成220万辆销售目标的关键。

 

　　从8月5日，长安汽车对外发布的公告内容来看，长安对哈飞、昌河的资源整合思路大致如下：在技术许可方面，长安汽车将为哈飞、昌河提供部分独占性技术许可资料和非独占性技术的全部技术资料，并授予其生产制造相应汽车产品的独家权利或一般权利，但长安汽车仍拥有对有关汽车产品技术的全部知识产权，同时哈飞汽车、昌河汽车向长安汽车支付相应的技术转让费(或入门费)和提成费。

 

　　在技术服务方面，长安汽车将根据哈飞汽车、昌河汽车的委托，为其提供新产品开发及原有车型改款、改型等技术开发服务，两者以长安汽车的相关开发级别的研发成本标准为基础，向长安汽车支付相应技术开发费用。

 

　　生产协作方面，长安汽车将委托哈飞汽车、昌河汽车代工生产其部分汽车产品项目。其中，2010年长安汽车拟将以每辆车600至700元的代工费委托哈飞汽车生产不超过2.1万辆的微车产品。

 

　　据知情人士透露，长安汽车集团之所以对重庆长安、哈飞、昌河原有资源做出上述整合，主要是为了集三者微车之力，对抗上汽通用五菱的初衷。

 

　　根据中国汽车工业协会的数据统计，今年上半年，上汽通用五菱微车销售64万辆，市场份额超过四成；而长安汽车微车销量近50万辆，市场份额约为三成，如果加上收编的哈飞、昌河微车产品，大长安的微车销量约为65万辆，市场份额超过41%，以微弱优势超越五菱。

 

　　按照长安的计划，今年长安将力争微车销量突破100万辆，与五菱争夺微车市场老大的位置。要实现这一目标，长安、哈飞、昌河三线微车资源实现共享将是长安汽车集团的必然选择。

 

　　“今后长安将打造汽车超市概念，在生产、销售、服务等多个方面实现资源共享，特别在微车领域会充分利用哈飞、昌河自身的地域优势和原有的微车生产基础，增强长安的微车产销实力。”知情人士对记者说，除去微车产品，今后哈飞、昌河的其他车型系列将不再更新。这意味着在大长安的产品体系中，哈飞、昌河的品牌概念将被弱化。

 

　　而在大长安的体系调整中“受伤”的不仅是哈飞、昌河，偏安重庆的长安汽车也将在调整中做出让步。据记者了解，出于节省产品运输物流成本的考虑，按照长安汽车集团的发展规划，今后长安汽车的轿车生产重心将逐渐从重庆移至北京。这一战略重心的转移必将涉及地方政府间的利益矛盾。如何平衡地方政府与下属公司之间的多方利益纠葛，将是长安下半年调整大戏中亟待破解的难题。