在公布二季度和7月份经济发展指数的时候，国家相关部门指出，重工业和制造业有所回落，一个很重要的原因是，2010年以来国家加大了淘汰落后产能的力度，很多企业被卷入其中。8月初，工信部又公布了一则落后产能待淘汰的企业名单，涉及18个工业行业，上榜的企业多达2087家。据悉，这些企业的落后产能必须在2010年9月底前关闭。有意思的是，这份涉及的如此之多的行业门类超过2000家落后产能企业中，竟然没有一家是汽车行业的整车企业。事实上，汽车行业近年来就没有脱离过国家淘汰落后产能的视线。在2008年金融危机袭来时，汽车行业受到重击，以兼并重组为由头，加速大企业吞并小企业，为落后产能找到复活空间，曾一度成为中央的重大决策之一。随着金融危机阴霾散去，汽车各个细分行业和市场又复活了起来，在2009年年末达到一个顶点，汽车很长的产业链拉动了国民经济稳定复苏。于是，企业收益好转，汽车行业的重组脚步放慢，一些落后产能被“屏蔽”在火热的市场之中，包括微型车、低速汽车和一些地方市场容量非常小的小客车企业，即使它们很“小”，但也成为地方和汽车行业拉上瓜葛的载体而被地方扶持，解决了地方就业和政府政绩问题，虽然符合落后产能的标准，但这些企业同样脱离于淘汰产能之外。现状如此，但并不代表会一直持续下去。乘用车行业竞争的深度是空前的，落后产能和它们的关系并不大，汽车行业的落后产能会随着经济结构调整、行业竞争升级、市场放缓而逐渐浮出水面，毫无疑问，那些背靠地方政府但却长期得不到产能更新或者调整的企业，必将随着市场竞争加剧，行业竞争升级而逐步被列入淘汰的产能行列。