中国共产党第十七届中央委员会第五次全体会议于10月18日结束，会议结束后第二天晚间和G20峰会的前一天（10月19日），中国人民银行就决定上调金融机构人民币存贷款基准利率，金融机构一年期存款基准利率上调0.25个百分点，由现行的2.25%提高到2.50%；一年期贷款基准利率上调0.25个百分点，由现行的5.31%提高到5.56%。
    自2008年12月31日央行完成最后一次降息之后，已经连续近两年没有调整过银行存贷款利率了。2008年，由于全球经济危机和国内经济出现下滑趋势，为了抑制这种趋势，央行从2008年9月16日至12月23日连续五次降低银行存贷款基准利率，并对存量房贷和首次购房贷款予以七折利率优惠。
    宽松的货币政策也给了汽车行业更低的融资成本和资本扩张的便利。利率的降低也有利于降低经销商的融资成本，加快了一些车企和品牌的渠道建设步伐。与此同时，越来越多的消费者也更加愿意选择厂商提供的、利率较低的购车贷款。可以说，较低的银行贷款基准利率也在过去的两年中，对国内汽车行业的发展起到了不小的促进作用。
    目前还无法判断，10月19日央行的突然加息是一次孤立的加息行为，还是未来半年内一连串加息动作的开始。有业内人士表示，本次加息的目的，主要还是出于对通货膨胀的担忧，同时一连串房产政策出台后，加息也有助于进一步遏制购房投资，尽管加息幅度非常有限，但心理暗示作用则非常强。而对于汽车行业而言，如果仅从这次加息的力度看，从短期来看对汽车消费和经销商运营不会产生实质性影响，对汽车厂家运营成本有一定负面影响但并不大，还很难会对国内汽车行业产生实质性的影响。相比央行的加息，2010年三季度以来基础原材料价格和有色金属价格的上涨，将比加息更加考验车企的成本控制能力。
    值得注意的是，2010年至2013年间，将是不少汽车企业产能扩张，投资较多的时期，尤其是2010年和2011年两年，将会有不少车企开始实施一揽子投资计划。比如新建生产基地、引进购置设备、扩建改造现有产能、引入新车型等，这些都需要涉及融资和银行信贷。尽管本次央行只提高了0.25%的基准利率，但对于大多数出于产能扩张阶段的汽车企业而言，一旦加息趋势得到确认，还是会在未来若干年内影响到企业的盈利能力。尤其是汽车业，整车企业的产能扩张意味着整个上游相关产业的数十家甚至上百家企业都需要进行与之相对应的投资和支出，这意味着更大的融资规模，如果再出现像2007年那样的连续加息，对整个汽车行业而言，融资成本可能会提高数个百分点，将会对未来几年的盈利产生实质性的影响。
    总体上看，本次央行加息短期内不会对国内汽车行业造成实质性的影响，也不会影响到国内购车者的购车成本。与之相反的是，由于国内房价的高企和国家出台的一系列限制购房措施，可能会将一部分居民引入汽车消费市场。有业内人士指出，越来越多的年轻人也在无法承受房价的同时，选择先购买汽车、后购买房产的消费方式，如果未来几年国内住房租赁市场能够更加规范的话，也将有助于年轻人购车需求的释放。对于这些年轻的潜在买家而言，分期付款或通过贷款方式购车无疑是最佳的选择，车企和经销商不应在未来两年忽视这一市场的存在。