宝钢集团2月28日与世界上最主要的两家铁矿石生产商已就年度矿价达成了最后协议，价格涨幅为71.5％。今年国内外市场钢材涨价大局已定，不出意外，2005年国内钢材价格平均涨幅将会在20％左右。众所周知，汽车的最主要材料构成就是钢材。原材料的价格上涨对汽车行业的冲击今年已无法避免。

　　造车成本压力自我消化

　　与普通钢材有别，制造汽车所用钢材均为高附加值产品，需求量大，价格高。世界各大钢铁企业都将汽车用钢材列为最重要产品之一。目前全球汽车年度总产量约6000万辆，汽车行业钢材年消费量接近1.08亿吨，占全球钢材消费总量的11.6％。

　　有关资料显示，中国2002年用于整车制造的钢材消费量达560万吨，到2003年快速上升至700万吨，增长速度达到25％，大大超过中国当年钢铁生产量13.1％的增速。专家预测，到2005年中国整车用钢可能会达到800万吨，配套及维修用钢为405万吨；2010年整车用钢将突破1000万吨，达到1100万吨，配套及维修用钢将达645万吨。

　　业内专家分析，汽车用钢材要求有很好的强度、韧性、疲劳强度、耐磨性和耐热性，且要有很好的加工性能和热处理性能，要求钢质纯净、氧含量、非金属夹杂低、成分稳定、波动范围小、轧材尺寸精度高，无表面缺陷。目前，国内一些钢铁企业受工艺装备限制，所生产的优质钢在品种质量上尚难以满足轿车生产的要求，部分关键品种还大量依赖进口。

　　随着国际市场铁矿石价格的暴涨，国内外主要汽车用钢材生产企业将先后提高产品出厂价格，势必对下游行业汽车工业的经营造成较大影响。分品种看，各类车型受到影响程度不一。总体看，钢材涨价对汽车各子行业的影响大小程度依此为：轻卡、零部件、重卡、客车、轿车。

　　中国整车用钢会达800万吨

　　从整体看，由于目前汽车行业买方市场特点明显，厂商定价能力减弱，汽车价格呈稳中有降的趋势。除轻卡企业可能提价以转嫁成本上升的压力外，钢材涨价压力将由汽车生产企业承担，而企业将以自身消化为主，由此在一定程度上拖累企业的业绩水平。

　　在钢材涨价风波中，汽车生产企业无力改变高涨的钢材价格，只能被动地接受。为此企业应大力提高企业管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本。同时，大力开发高附加值产品，减少原材料成本变动对企业效益的影响程度，企业应加快发展新材料工业，积极研制和推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对钢材的依赖度。

来源:《国研信息》