临近年底，准备赶在小排量车购置税优惠政策到期前购车的人不在少数。记者从经销商处得知，由于市场需求旺盛，最近部分市场热销的小排量车不同程度地出现优惠减少、订车周期延长甚至加价销售的情况。

　　从2008年9月汽车消费税调整以来，两年间，我国陆续出台了购置税优惠、汽车下乡、节能惠民补贴等政策，最近热议的车船税改革也将关注点放到减轻小排量车的税费负担上。可见，国家鼓励并引导消费者购买小排量车的意图相当明显。

　　根据中国汽车工业协会（简称中汽协）统计数据，2008年，1.6L及以下排量的轿车占轿车整体销量的比重为61.54%。今年1~9月，这一数字上升至69.00%。2009年初，为扩大内需、调整结构，国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，其中针对1.6L及以下小排量乘用车制定了减按5%征收车辆购置税的政策，极大刺激了小排量车的销售。至2009年6月，小排量轿车的市场份额相比2008年上升了8.03个百分点至69.57%；2009年全年的统计数据与此相差不大，小排量轿车市场份额为69.34%。

　　可以说，国家近两年出台的抑大扬小政策“组合拳”，在一定程度上起到了调整产品结构、引导消费的作用，使小排量车的市场主力地位得到进一步强化。不过仔细分析便会发现，受购置税优惠幅度从5%缩小到2.5%的影响，今年上半年小排量轿车销量增长稍显乏力，一改高歌猛进势头，销量同比增幅从2009年的66.83%回落至39.53%，低于轿车市场整体增幅（41.42%）。进入第三季度后，节能惠民补贴政策开始实施，小排量轿车销量进一步提升，但同比增幅有所减少。数据显示，今年1~9月，小排量轿车销量为4695202辆，同比增长30.46%。

　　近两年，自主品牌车的市场份额以及小排量车的市场份额逐渐攀升，然而原本被业内很多人视为政策惠及面最大的自主品牌，在小排量轿车市场的占有率却变化不大。记者根据中汽协产销快讯数据粗略统计，2008年，自主品牌在小排量轿车市场所占比重为38.28%，到了今年9月，这一数字虽变化不算大，却跌至近两年的最低值———38.05%。虽然今年上半年，自主品牌小排量轿车的市场份额一度冲高到39.46%，但相比2008年，增长不过1.18个百分点。显然，占据小排量轿车市场份额60%以上的合资品牌，在近两年的“政策组合拳”中受益颇丰。