在这个萧瑟的时节里，中国的内燃机行业却迎来了融融的暖阳。

　　11月29日，第九届中国国际内燃机及汽车零部件展览会在北京国家会议中心开幕。展会汇集了国内内燃机行业的诸多翘首，有潍柴、玉柴、锡柴、东风康明斯这些国内的老牌劲旅，也有雷默、欧意德这样的行业新贵，更有五十铃、博世、博格华纳等一批世界名企。各家企业带着自己的明星产品，在这个曾经的奥运舞台上同台竞技。

　　本届展会的主题是“节能、环保、绿色、高效”，除了重点展示各类内燃机主机，内燃机零部件之外，还给于内燃机的工艺制造、专用装备，以及各种内燃机工业相关技术、产品和服务等上下游环节一个充分表现的舞台。按中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏先生的话说，“将从产品技术路线、工艺装备路线两条主线深入诠释“节能、环保、绿色、高效”的展会主题，其中，产品技术路线将突出展示“自主创新、节能减排、绿色环保”的技术和产品；工艺装备路线主要展示“绿色制造、高效制造”的先进设计制造技术、工艺和专用装备。”

　　值得关注的是，在全球提倡节能减排的形势下，不断改进的传统内燃机、使用替代燃料的内燃机、新能源动力技术等，成为了备受业界关注和期待的热点方向。在本届展会期间，由内燃机协会和《中国汽车报》联合举办的“绿色内燃机评选”活动也将落下帷幕。

　　如同本届展会主题所提倡的，各家企业都来来了自己对内燃机“绿色化”的创新和探索，有诸如使用乙醇等一系列替代燃料的内燃机登台，有清洁型柴油机技术的成果，还有对现有内燃机内部的不断升级和改造。

　　作为汽车、摩托车、农业机械、工程机械、船舶、铁道内燃机车、地质和石油钻机、内燃发电设备、军用及特种通用机械的主要配套动力，内燃机在低碳经济社会中成为了引领节能减排发展趋势的主导力量。

　　浏览展会，不难发现目前内燃机行业凸显的“大小化”。

　　五十铃带着他们的15.6升大排量力压群雄，而潍柴、玉柴、锡柴等企业也纷纷推出了12至13升的大排量柴油机，尽管目前在国内，大排量柴油机的市场刚刚起步，形势尚不明朗，但这些企业的工作人员都一致的认为，大排量发动机会是今后车用内燃机发展的一个新方向。“先走即先得”，企业都不愿放弃这个机会。

　　潍柴的工作人员更是自豪的说：“我们的蓝擎动力二代柴油机五大技术全是自主研发，并且已经市场化，占据了目前中国车用大排量发动机市场60%以上的份额。”

　　同时，柴油机的小型化也是不可忽视的趋势。尽管目前，轿车柴油化在欧洲已经占据主导地位，在在我国，因为柴油质量等问题却迟迟没有推进。不可否认，与汽油机相比，柴油机排放、燃油充分率等方面更有优势。此次展会，上柴、奇瑞等企业都有轿车用、小排量新作亮相，东风康明斯也携着他们的小排量涡轮增压器和对市场的憧憬欣然而至，不失为对降低发动机的油耗、噪声和排放新探索。

　　走在展会科普区，浏览内燃机行业一百多年的发展历程，而今这些历史悠久的机器在时代的需求下又焕发出勃勃的生机。
汽车的最新规划，2020年现代汽车要和丰田、大众集团并列，位列世界第三。其中，中国市场将发挥重要作用。而随着北京现代第三工厂建成并发挥最大产能时，现代汽车在全球范围内，将拥有近500万辆年产能。

　　据北京现代汽车有限公司副总经理王秀福介绍，第三工厂的产品计划主要是投放C级、D级以及SUV产品。其中，规划的SUV比目前北京现代所生产的SUV途胜、ix35具有更大的排量，很可能就是新胜达。