近百亿“汽车后市场”正在崛起(03/18)

发布时间:2005-03-18 00:00:00

　　由于上海轿车工业的快速发展，连动了“汽车后市场”的日益成长。汽车经销门店如雨后春笋般涌现，修车、洗车、美容、保养的服务点星罗棋布，可以说是这一市场快速发展的一个缩影，为社会提供了一个相关服务业发展的广阔的空间。上海汽车后市场，不仅吸引了全国的汽车后市场企业扎根上海，而且已经引起了国际汽车后市场巨头的关注。据了解，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯（Ａutobacs）和日本第二大的黄帽子汽车用品服务连锁企业，都已经将触角伸到了上海。一方面是国际巨头的虎视眈眈，一方面本土还没有汽车后市场龙头企业诞生，因此，今后汽车后市场的激烈竞争，将是上海汽车工业产业链的一个热点。

　　“后市场”确实是个大蛋糕，据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他50%至60%的利润，是在服务领域中产生的。以上海来讲，70万的汽车保有量，每车3000元的汽车售后服务支出，市场容量就达20多亿元。事实上，包含汽配流通、维修、美容装潢等在内的上海汽车后市场的容量可达近百亿，上海的汽车后市场同样潜力无穷。

　　目前上海的汽车销售公司约有1300家。而汽车销量约为上海3倍的北京，注册的汽车销售公司也仅有2000家，相比之下，上海汽销公司的密度大得多，由此引发的竞争也更为激烈。目前在上海的吴中路、沪南路、中山北路金沙江路一带，已经基本形成了汽车销售公司的聚居地。据了解，东起中山西路，西至七莘路，全长约8公里的吴中路上，规模较大的汽车经销店有近40家，聚集了宝马、丰田、别克、雪铁龙、北京现代等多个著名品牌的汽车4S店，已经成为上海人购车的好去处。

　　喻为朝阳产业

　　除了自然形成的几条汽车大道外，在上海的东、西、北三面还有三座规模宏大的汽车城正在兴建中。

　　??安亭汽车城。在上海的西部安亭，国际汽车城即将崛起。上海国际汽车城汽车市场位于汽车城中心地带，规划占地面积500亩，一期投资3.8亿元，预计今年建成开业。建成后，汽车市场将力争实现“三个第一”，即上海第一家规模最大、品种最全的多功能整车交易市场，经营品牌超过100个、入市经销服务商超100家；长三角地区第一家效益最好的汽车品牌市场，年均销售额力争70亿元人民币，年均交易量将超2.5万辆，从而成为该地区汽车交易的风向标；建成全国第一家会员最多、服务最实、影响最大的汽车俱乐部，至2005年底，会员数力争达到4万名。按照这个规划，该汽车市场有望成为世界汽车有形市场新模式的标志。除了这个有形市场外，汽车城中还有一条汽车品牌专卖街，目前已有近二十家汽车4S专卖店在动工兴建中。

　　??闸北汽车街。另一家令人瞩目的汽车有形市场，当属地处闸北区的“汽车大道”。作为国内第一条“汽车大道”，它东起共和新路，西至沪太路，南临洛川中路，北到汶水路，以土地置换扩大周边面积和滚动开发建设的方法，在大道沿线吸引国内外知名汽车销售商入驻，并兴建连片成市的汽配商店、汽车旅馆、餐饮娱乐、汽车俱乐部、汽车金融保险和文化中心等相关产业组成的全方位贸易区。该项目筹备委员会一位负责人称，不算征地费用，各方为“汽车大道”投入的资金就达10位数。若此举成为现实，这里将可与世上任何一条汽车销售服务文化街相媲美。

　　??花木汽车城。几乎在同时，在上海城区东南角的花木，也正兴起一座以汽车销售服务为主题的“巨城”???上海车市。该市场规划建设规模60万平方米，总投资28亿元人民币，子项目主要包括国际汽车展览中心、4S品牌展示中心、高速公路展示馆、综合展览馆、车市信息中心、车市物流中心、车市大酒店、国际汽车会议中心、试车场和超大型汽车交易市场等。在上海市政府“三桥三隧”连接浦江两岸的大背景下，由汽车博览区、品牌展示区、综合贸易区和服务区组成的“上海车市”，将融汽车展示、交易、办公、生活和服务于一体。

　　上海东西北三座巨型汽车城，加上若干条汽车大道和星罗棋布于市区的数百家4S经销店，上海汽车销售正形成庞大的规模。除了配件流通之外，汽车维修保养与美容装潢也是售后市场的一个重要组成部分。据了解，目前上海有5000多家维修企业、100多家快修连锁站。此外随着汽车进入家庭步伐的加快，私家车的美容装潢、保养的需求也会逐渐上升，以上海20万辆私家车保有量计，每辆车每年花1500-2000元的美容装潢，若再加上保养费。也是一笔不小的数字。目前上海从事汽车美容装潢的企业约有数千家，但具有较强改装能力的企业为数不多，因此随着私家车的增多，这将是增速最快的市场。汽车销售是汽车产业链中一个重要的环节。随着汽车制造业的利润逐步榨干，汽车销售行业已经被喻为朝阳产业。

　　人们注意到这样一个动向??上汽集团近年来已将目光转向“后市场”，并把发展汽车服务贸易作为重要的业务板块予以发展。2004年上汽集团服务贸易总收入达到125亿元，占集团销售收入的7.5%。

　　面临大浪淘沙

　　然而，对于上海汽车后市场近年来的过快发展，业内人士不无隐忧；动辄几十亿巨额资金的投入，必须有足够的市场需求量来支撑。按照上海目前的汽车消费环境，如果没有重大外部刺激，车市总销量突然大增的可能性微乎其微。而眼下供求关系基本平衡，再投入上百亿元资金兴建汽车市场和汽车大道，市场会否因此而转旺的？一旦市场反应平淡，如此巨大的投资额，加之数目惊人的维持、运营费用，投资方何时方能收回成本呢？有识之士指出，按照规划中上海几大汽车城的规模，必须依靠华东甚至整个国内车市来“捧场”，为此，物流体系的发展十分重要。

　　但是，就整车特别是增长最快的轿车销售来说，各地都有厂家规划的4S店，并且规定不能跨区域销售，因此，这么多汽车大道、汽车城建立后，如果市场容量不能同步增长的话，汽车销售公司就显得有些过剩了。

　　另外，各个汽车城都需要引进4S专卖店，而经销建店需要得到厂家的批准，各厂家都有自己在上海的布局规划，必须保证专卖店与市场需求的平衡。另外，同档次的产品专卖店都集中在一起，恐怕也不是所有厂家都愿意看到的。

　　业内人士认为，随着市场竞争的加剧，汽车销售利润会逐步降低，上海的汽车经销商也将大浪淘沙，强者更强，弱者更弱，直至淘汰出局。从目前上海汽车销售业的竞争态势来看，几家较大的汽车巨头已经浮出水面，而1300家汽车经销商中正常运作的，大概连一半也不到。尽管服务市场已经开始改进，但整个市场良莠不齐，缺乏完善的渠道网络，专业人员匮乏，尚未形成全方位立体化服务体系。可以看出，由于受到消费环境的影响，上海汽车销售行业的竞争可能更加激烈，但对行业本身来说，这种竞争对行业的发展倒是一种推动。随着整车销售进入微利期，而售后服务日益显山露水，发展“汽车后市场”显然是更好的选择，也许新一轮的淘金热即将在中国售后服务市场展开了。