三大优惠政策终止，北京“限车令”带来示范，以及中国汽车产能过剩的隐忧，这些不确定因素是否会导致中国汽车产业原有格局的变化？值此2011年中国车市开局之时，遍访多家汽车机构，管窥他们眼中的2011。预言船会沉没的人并不是真正的悲观主义者，而相信这个预言的人才是真正的悲观主义者
每逢岁末年初都是总结和展望的时机，合力让中国汽车市场在2010年继续稳坐世界第一的厂商们却少了往年的好心情。
从2011年1月1日起，过去两年间推波助澜实现中国车市飞跃的小排量汽车购置税减征、汽车下乡和以旧换新三大优惠政策均到期终止执行。赶在年前出台的北京“限车令”更是让2011年的中国车市蒙上了一层阴影。北京新政发布之后，广东、杭州、南京等地也纷纷表达了治堵决心，尽管这些城市目前尚未将限购提上议事日程，但不少专家认为，北京的新政将会为其他受交通问题困扰的城市带来“示范效应”。
除了政策环境并不乐观，这些年中国车企的加倍扩张也已经引发忧虑。2010年，包括部委官员和业内专家均对此提出警告。一旦市场出现颓势，中国汽车业产能过剩未必只是“盛世危言”。
这些不确定因素是否会导致原有格局的变化？中国汽车产业正表现出哪些明确趋势？值此2011年中国车市开局之时，通过采访多家汽车机构，总结了他们眼中的2011，主要分为四点：拐点来临、日系重新发力、自主品牌如何迎接新挑战、蓝海在哪里。
