随着北京新政的出台，多家研究机构都调低了中国2011年车市增长预期，比如中信证券将增长率削减了1%，申银万国证券则降低了2%。罗兰贝格管理咨询公司在《中国汽车市场：这场狂欢还会持续多久？》的报告中更指出，中国汽车市场已经过了异常强劲增长的时代，将连续5年增速减缓。该报告认为，2011年，中国汽车市场增幅将降至15%，2015年进一步滑至8%。
从厂商的角度，中国车市不会再延续过去几年超过30%的增长势头也已成为共识，业内的预测值为10%～15%左右。尽管中国车市到底在何时会出现拐点是2010年底最热门的话题，但汽车厂商们依然表现出谨慎乐观，认为汽车市场将从2011年从高速增长进入到“正常增长”时期。
从政策层面，三大优惠政策到期之后，相关部门在节能和新能源汽车上的补贴多少填补了政策支持的真空期。2010年下半年，国家工信部共发布了4批次排量“节能产品惠民工程”(1.6L及以下乘用车)的推广目录，消费者在购买名录内车型时可享受3000元补贴，促发了小型车市场的热潮。与此同时，2010年6月1日，财政部、科技部、工信部、发改委等又联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动试点，对于满足条件的新能源汽车将进行3000元到6万元的补贴。这两方面的政策伴随着渐行渐近的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)》，多少给中国车市指出了新的引擎。
从市场层面，尽管新购车市场和二手车市场都受到治堵的影响，但置换车市场方兴未艾。马自达中国总裁山田宪昭就表示，自2003年中国汽车开始真正的快速普及，需要置换车的用户相信会不断增加。他说：“从目前来看，第一次购车的用户在汽车市场整体销量中占有65%左右的比例，增购车用户比例大约为22%，换车的用户比例大约为13%。今后新购车的比例会下降，置换车的比例会增高。”
与山田宪昭持同样判断的还有海马汽车销售公司总经理吴刚。他认为，目前中国的三、四线市场根本还没有进行爆发性释放，而一、二线市场特别是一线市场已经进入了置换期。他提出了更为乐观的预测：“北京的新政可能会促成中国汽车历史上第一个置换市场，而2011年也可能成为置换车年。”
