最近，长安高端微客金牛星的上市引起业内关注，不仅因为它是一款全新的产品，更因为它在微客中率先配备STT弱混技术。据了解，这项技术来自德国博世公司。“弱混系统所用的启动电机我们暂时生产不了，为更快推出产品，就采用博世的技术了。”长安一位技术专家告诉记者。

　　在新能源汽车领域，引进技术或许会成为新潮流。2010年12月26日，商务部官员公开表示，“十二五”期间，我国将实行积极的机电产品进口促进战略，通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。

　　在传统汽车领域，单纯从国外引进技术没让我国汽车技术迅速赶上国际水平。发展新能源汽车，我们还要走这条老路吗？

　　■  引进技术是否必要

　　大量引进技术，是我国汽车产业在改革开放初期选择的一条发展道路。对此，行业内一直存在很大的争议。当前，尽管我国已经连续两年成为世界第一汽车产销大国，但汽车自主技术成果难以令人满意。

　　近两年，新能源汽车发展如火如荼，一度让我国汽车行业看到了弯道超车的机会。还有人认为，我国新能源汽车技术与发达国家处于同一起跑线。不过，曾任美国雷米国际公司混合动力技术总管、现任精进电动科技（北京）有限公司首席技术官的蔡蔚博士对记者说：“在新能源汽车技术方面，我们与世界先进国家存在差距，这是不争的事实。”

　　蔡蔚认为，在混合动力汽车方面，我国与国际先进水平的差距尤其大。因为传统发动机的电控技术我们还没有掌握，很难进行混合动力系统的集成。所以，发展混合动力汽车，引进国外先进技术是一条路。

　　目前，我国已有几千辆新能源汽车上路运行，其中大部分是混合动力公交车。在混合动力公交车中，运行情况较好的福田汽车、中通客车、厦门金旅等品牌的车辆，都采用了美国伊顿的混合动力系统。

　　在纯电动汽车方面，我国与世界先进水平也有差距，但不像混合动力汽车差距那么大。“现在，我国动力电池的技术水平都不能满足需要。”中国北方车辆研究所国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬告诉记者。

　　关于纯电动汽车技术引进的案例，现在还很少。“因为世界上纯电动汽车技术都不够成熟，没有好技术可以引进。”蔡蔚说。即使有好的关键技术，也都是跨国公司的核心竞争力，不会卖给别人。

　　■  自主研发是一条艰辛之路

　　引进一项技术容易，掌握一项技术很难，自主创新才是我国汽车产业的根本出路。

　　我国一直坚持鼓励自主创新，但是自主创新是一个漫长而艰辛的过程，不是投入了就能马上见到产出。尤其是对新能源汽车这种新事物，自主研发之路肯定更加艰难。

　　东风汽车公司是我国较早研发混合动力公交车的企业，2008年之前就有混合动力公交车在武汉试运行，由于技术不过硬，很难大规模推广。

　　在乘用车方面，长安汽车、奇瑞汽车等厂家的混合动力轿车在2008年已推出，却未能赢得市场充分认可。现在长安金牛星、CX30等车型配备的弱混系统都来自博世，可见经过多年研发，国内企业的混合动力技术仍然不成熟。

　　大企业尚且如此，一些小企业自主研发新能源汽车就更加艰难了。江苏常熟合众环保能源技术研究所成立于1992年，致力于车用电池和充电设备的研究。其创办人、所长沙永康告诉记者：“自主创新的路非常艰辛，研发较难获得国家补贴，成果推广四处碰壁。这些年，我们只能靠做别的事情来补贴新能源汽车技术的研发投入。”

　　蔡蔚指出：“国家要鼓励自主创新，但如何加快创新的速度，尽快获得研发成果，需要政府和企业认真考虑。”

　　■  引进与创新并举

　　“引进是一种方式，引进是为了学习，学会才是目的。”王子冬认为，引进技术与自主研发不是对立的。

　　“引进”这种简单的方式，容易让人养成惰性。汽车企业的一位工程师告诉记者，引进技术具有两面性，一方面可以加快我们的产品研发进程；另一方面，可能削弱企业的研发能力，降低企业自主研发的积极性。我们倡导的引进应该是“引进消化吸收再创新”。

　　目前，汽车企业的研发方式包括自主研发、联合开发、委托开发以及采购关键零部件等。在新能源汽车发展初始阶段，联合进行技术攻关是一种不错的选择，当然也包括国内外企业间的合作。

　　蔡蔚认为：“我们应该吸取传统汽车单一依靠引进技术的教训，在进行新能源汽车技术引进或合作开发的过程中，要始终以掌握技术为根本目的，避免再次陷入技术被动的局面。”