北京出台限购政策一个月之后，广州治堵方案也在2011年春节前出台。虽然该方案没有对汽车上牌进行限制，但两个特大城市短时间内相继采取限制汽车购买和使用的措施，意味着汽车消费开始在一线城市受到遏制。事实上，多家汽车企业早已看到了一线城市汽车消费将萎缩的现实。在去年年底举办的广州车展上，多家车企高管表示，未来将更重视二三级市场。

　　鉴于一线城市汽车消费所面临的不利形势，二三级市场营销专家、中国汽车新闻工作者协会常务副理事长李元胜表示，二三级市场未来数年将面临诸多发展契机，从而成为我国汽车市场最重要的增长点。

　　李元胜认为，二三级市场面临的第一个契机是区域经济发展。自本世纪初开始，我国先后实施了西部大开发、东北振兴、中部崛起、东部加快发展等区域发展战略，使我国区域经济在“十一五”期间呈现出集结式发展的格局。其中，中西部的发展速度已经超越东部，中部不少省份已加入GDP“万亿俱乐部”。未来五年，我国将更加重视区域经济协调发展。随着《长江三角洲地区区域规划》、《促进中部地区崛起规划》等数十个区域规划相继上升为国家战略，这些规划所涉及的长三角、珠三角、环渤海、东北三省、中西部、海峡西岸、北部湾、黄河三角洲等区域的基础建设、城市化进程、居民生活质量将在“十二五”期间实现突飞猛进的发展。这无疑为汽车企业在这些区域的市场开拓带来了难得的机遇。根据2010年百强巡展系列活动开展的“消费意向调查”，90%以上的被访者都有购车意愿，这充分显示了二三级市场存在的巨大消费潜能。

　　李元胜所说的第二个契机是地方政府对汽车消费的高度重视。过去两年，我国汽车市场出现爆发式增长，汽车产销连续两年位居世界第一，汽车消费对拉动内需增长、促进经济发展起到的巨大作用被广泛认识，使地方政府高度重视对汽车消费的培育和扶持。特别是在中小城市，汽车保有量还处在较低的水平，汽车市场具有较大的发展空间。当地政府的高度重视，将使汽车消费潜力得到更充分挖掘。

　　第三个契机是汽车企业对二三级市场重要地位的认识已基本一致。在百强巡展系列活动创办初期，不少汽车企业对二三级市场还抱有怀疑、观望的态度，但事实证明，百强巡展系列活动将二三级市场作为重要潜力市场进行深入挖掘的思路是完全正确的。目前，无论是合资品牌还是自主品牌，都已经把二三级市场视为实现企业可持续发展的重要区域，在营销布局、渠道建设上开始向二三级市场倾斜。据了解，2011年，将有更多的企业加入百强巡展系列活动的行列，汽车企业的高度重视，将会大大推动二三级市场的发展。

　　“我国汽车市场在很长一段时期内仍将实现平稳增长，而支撑这种增长的力量，无疑来自二三级市场。未来数年，二三级市场将对我国汽车产业发展起到不可忽视的支撑作用。”李元胜说。