瞄准2011年车市，2010年底，多款新车扎堆上市。其中，12月28日在北京国家会议中心上市的华泰B11无疑是受到业内广泛关注的新车之一。除了使用先进的柴油发动机外，B11的另一个主要卖点就是配装华泰汽车与英特尔共同开发的3G实时智能车载信息决策系统TIVI，通过3G网络服务，可实现在线视听、资讯查询、网络社交、车载办公、智能导航、预约保养等功能，让车主享受无线互联的乐趣与智能服务的便利。

　　将车载智能系统作为新车的卖点，华泰不是第一家。此前，上汽、长安曾推出两款3G汽车———荣威350和长安悦翔3G版。随着汽车市场竞争的加剧，以发动机大功率、大扭矩，车内大空间等物理参数作为竞争手段的做法已经显得单薄。在物联网技术发展的今天，将车载智能系统等汽车电子技术作为重要的竞争砝码，已被越来越多的汽车企业接受。

　　■  工业时代

　　依靠空间建立竞争优势

　　将大功率、大扭矩发动机和大空间作为竞争手段，是汽车企业在工业时代取得市场优势的有力武器，且效果很好。比如，本田公司将核心设计理念———MM（Man maximum，Mechanism mini?鄄mum，即乘坐空间最大化，机械空间最小化）理念应用于思域，由此发扬光大。基于MM理念，思域先后推出三门、四门、五门等多款车型，由于拥有同一级别轿车无法达到的空间，大大提高了乘坐舒适性，取得不错的市场效果。

　　在我国，由于消费者比较注重乘坐空间，汽车企业更是在这方面下足了功夫。包括奥迪A6L、A8L，宝马530Li、750Li，奔驰S600L和雷克萨斯LS460L等在内的加长版车型越来越多。自主品牌车型延续了这种发展思路，在车辆轴距、轮距上做文章，绝大部分车型都强调在乘坐空间方面的优势。

　　■  信息时代

　　车载智能系统形成差异

　　物理参数的提升总有一定限度。随着科技的发展，单纯追求物理参数优势已经显得较为单一，难以体现车型特色，竞争向汽车电子技术延伸已经成为趋势。在物联网概念出现前，汽车电子技术的应用还比较单一，多为影音娱乐、导航等，且未形成系统。

　　丰田和通用对车载智能系统的应用较早，他们推出的G-BOOK智能副驾系统和安吉星（OnStar）系统已经非常成熟，也让配装这两大系统的汽车与其他车型形成明显的区别。

　　丰田中国相关负责人告诉记者，车载智能通信不单纯是一种对导航系统起补充作用的信息系统，而是将人、汽车和社会有机结合起来的新型信息网服务，是一种新型汽车生活方案。G-BOOK智能副驾系统2009年3月正式引入我国，目前已导入雷克萨斯全车系，同时在丰田皇冠、凯美瑞和凯美瑞混合动力的部分车型上得到应用，已有约4万多名客户使用。据了解，丰田将在2011年上海车展等展览中详细介绍G-BOOK，努力使消费者全面了解它的优势，并计划于2011年春率先在我国推出G-BOOK图形交通信息服务。

　　上海安吉星信息服务有限公司是通用汽车、上汽集团和上海通用汽车于2009年10月组建的合资公司，销售安吉星系统，目前在国内服务的客户已有约15万人。该公司乐观估计，未来3年，安吉星在中国服务的客户将达到100万人。

　　■  国内外企业

　　纷纷瞄准车载信息系统

　　“随着技术水平的不断提升，自主品牌汽车与合资产品的差距在逐渐缩小。以前，自主品牌产品更多强调轴距、车身等物理参数方面的优势，现在开始转向智能系统等配置。这种变化源于自主品牌汽车企业的技术积累和市场发展需要。将网络信息技术应用到汽车上，已逐渐成为跨国汽车公司实现产品差异化、增强市场竞争力的重要手段。在我国，用户对高端配置的需求，对通过汽车实现多元化生活的需求也在不断增加。”华泰汽车公关部部长高红军说。

　　据了解，国际汽车业已经开始大规模合作，快速推动车载信息系统的发展。2009年3月，宝马、德尔福、通用、英特尔、标致雪铁龙等通力合作，搭建了一个车载信息系统的开放式共享平台。2009年5月，大众汽车和英特尔发布了基于英特尔平台的“全球开发研究信息娱乐架构”。借助成熟的3G网络，车载信息系统已逐渐成为发达国家汽车的主流配置。

　　我国自主品牌中，除华泰汽车外，上汽荣威350已发布inkaNet（3G智能网络行车系统），在2010年底的广州车展上吉利汽车发布了G-NetLink（Geely-智能互联网络），显示了自主品牌车企对抓住信息技术发展机遇的迫切要求。