哈默尔和普拉哈拉德在《为未来竞争》一书中提出了“核心竞争力” (Core Competencies)的概念。不同的人对核心竞争力有不同的解读。从目前汽车工业发展的趋势来看，没有人会怀疑汽车智能化、电气化、网络化将成为未来汽车竞争的要素之一。这些用目前比较流行的词概括，就是车联网。丰田G-BOOK、通用安吉星以及上海汽车inkaNet、吉利汽车G-NetLink，恰恰是车联网技术的应用。

　　汽车从诞生至今100多年来，已经逐渐从人们的代步工具演化为生活和娱乐空间的延续。随着汽车逐渐成为大多数人生活中的必需品，更安全、更舒适、更便捷的现代化智能汽车在众多电子设备的辅助下呼之欲出。原本看似只是汽车辅助的车载电子技术正在逐渐成为汽车竞争力的关键因素。统计显示，目前，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比重达23%以上，一些豪华轿车使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占整车成本的50%以上。电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有系统。有人预测，未来汽车电子系统将占据汽车总体造价的70%。

　　应用电子技术，不仅使汽车的各项控制技术大大提升，也为消费者提供了影音娱乐、定位导航、车辆信息传递等服务，功能与之前相比大大丰富，但这些仅属于车联网技术服务的一部分。虽然人们对车联网未来是什么样还很模糊，也无法预测车联网未来还能提供哪些服务，但它代表的技术升级方向和广阔的市场前景，让很多企业跃跃欲试。中国移动通信研究院院长黄晓庆曾说，在智能终端驱动之下形成的信息化应用将在“十二五”期间取得突破，其中最可能率先突破的就是车联网。据悉，车联网的相关内容已上报国务院，一期拨款有望达100亿元。

　　不少专家将车联网的出现列为继奔驰发明汽车、福特1908年推出T型车后，汽车发展又一个具有划时代意义的里程碑。我国汽车工业起步较晚，没有分享前两次机遇带来的盛宴，但车联网为我国汽车工业提供的缩小与世界先进水平差距的机遇不容错过。值得高兴的是，我国汽车企业已经意识到在新的时代必须提升竞争层次，工业革命时代汽车物理参数的竞争不可缺少，未来汽车价值的提升却需要依靠动力、电子新兴技术。从这一角度看，未来汽车的核心竞争力就有了落脚点。希望有更多的汽车企业加入车联网技术的开发中，迎接车联网时代的到来。