据中国汽车工业协会统计，2011年1月我国乘用车产销分别完成139.81万辆和152.90万辆，同比分别增长12.39%和16.17%，环比生产下降3.26%，销售增长16.84%；商用车产销分别完成39.98万辆和36.54万辆，同比分别增长7.77%和4.89%，环比生产下降4.68%，销售增长2.07%。
    从以上数据上我们可以看到，一方面，2011年1月份汽车市场在2010年的基础上，继续维持一个增长的态势，这显示有效需求依旧存在；另一方面，和历年1月份的市场表现相比较，2011年1月市场表现显得平淡了很多，说明虽然市场上有效需求依旧存在，但是动力已经减弱很多。
    而对于2月汽车市场，从目前的迹象来看，可能表现会弱于1月市场。具体原因有以下几点：
    首先，2011年国家的春节假日安排中，在1月份增加了一个工作日，因此2月份就减少了一个工作日（仅16天），这是多年来工作日最少的月份。还有的汽车厂商春节期间多放假，导致2月上班较晚。工作日的减少直接意味着市场交易时间减少，这对于销量的影响是显而易见的。
    其次，从1月份的市场表现中我们也可以看到，随着刺激政策的退出以及有效需求放缓，2月市场出现大幅增长的可能性不大。另外，政策的变化也使得汽车市场出现结构性变化。数据显示，自2010年下半年以来销量一直稳步上扬的1.6升及以下排量乘用车，2011年1月销售量为107.91万辆，同比与环比分别比乘用车销售增速低1.5和0.34个百分点。与此对比的是，1.6－2.0升排量的乘用车销售上升到30.18万辆，同比增长25.69%，环比增长21.49%，明显高于1.6升及以下排量的车型，购置税优惠等三大政策取消及治堵方案的出台，对低排量车型销售的影响已开始显现。
    再次，从北京市场1月份的销量数据也可以看到，限购措施带来市场销量下降七成。在2月份，限购措施将继续发挥着作用，这一块的市场销量也是直接减少的。
    综合上述三个因素，我们认为就目前市场形势来看，尚没有足够的证据支持2011年2月汽车市场销量有大幅增长的可能性，反而可以判断2月份的市场数据表现会弱于1月市场。
    不过值得注意的是，从1月份乘用车的产销比数据可以看到，销量是大于产量的，因此可以认为或许在2月期间存在经销商补充库存的行为，这或许使得2月份汽车市场的表现不至于太差。