目前，我国《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》（以下简称“规划”）已进入部委会签阶段。据了解，“规划”在新能源汽车产业路线方面，鼓励发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，将纯电动汽车作为产业发展的主攻方向。

　　“规划”将确定我国对“新能源汽车”的定义，为企业发展新能源汽车指明方向。放眼国际，各跨国公司多点出击，用技术路线各异的新能源汽车，阐释自己对于新兴产业的理解，共同推动汽车升级。

　　以丰田、本田和日产为代表的日本汽车企业，将新能源汽车的主攻方向定在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上。美国2012财年预算案显示，白宫将拨款2亿美元推广电动汽车，同时终止资助清洁柴油车研发，削减氢燃料电池车的研发经费。该预算案势必对美国车企的新能源汽车技术路线产生影响。近来，从欧洲汽车企业公布的新能源汽车产品规划来看，他们在新能源汽车路线上，不局限于电动和插电式混合动力汽车，一时间，国际新能源汽车的混战可谓乱上更乱。  

　　■  “口粮”越来越杂 新能源汽车的动力越来越多元。

　　日产聆风纯电动汽车已进入零售市场，接受考验。雪佛兰沃蓝达增程型电动汽车也开始进入美国家庭。近日，宝马MINI E纯电动汽车在北京街头现身，开始在中国进行实路测试。宝马日前确立了电动汽车专属品牌“i”，计划对外租赁i3电动汽车，还将适时推出i8电动汽车。

　　在新能源汽车路线上，大众可谓独辟蹊径。近日，该公司在卡塔尔车展上全球首发XL1插电式柴油混合动力概念车，百公里油耗仅为0.9升。菲亚特则利用自已的天然气汽车技术优势，发展天然气汽车。在“通往零排放”之路上，奔驰始终没有放弃燃料电池汽车。最近，该公司推出奔驰B级F-CELL燃料电池汽车，开始陆续交付用户，预计该车于2015年前实现在全球范围内量产。

　　■  优势越发多样 新近推出的各种新能源汽车各有优势。

　　就所有汽车而言，车身轻量化都是必然趋势。宝马对Megacity（超大城市）电动汽车煞费苦心，该车大量使用碳纤维材料，车重减轻30%以上。该车通过插入式接口充电，在220伏电压下，完全充电需2.5小时；使用380伏电源充电，仅需44分钟。

　　大众也在车身轻量化上下工夫，全新XL1的车身由碳纤维强化材料 (CFRP) 制成，兼具重量轻、强度高的优点，油耗水平令业界震惊。它的问世，令大众汽车监事会主席皮耶希兑现了“打造1款百公里油耗1升以内、适合日常使用汽车”的承诺。

　　奔驰F-CELL燃料电池车最高时速可达170公里，续驶里程为400公里。该车配装的燃料电池只需3分钟即可完成氢燃料补充，与一般电动汽车的充电时间相比，该车具有较大优势。

　　菲亚特CEO马尔乔内认为，与其他新能源汽车动力源相比，天然气发动机成本较低。在他看来，丰田等企业押宝电动汽车的做法不可取。因为目前电动汽车仍有技术缺陷未解决，例如电池充电时间较长、性能不稳定等问题。

　　■  形势愈加复杂 电动汽车、燃料电池车、天然气汽车……谁能成为最后的赢家？这个问题越来越难回答。

　　在多国政府扶持下，纯电动汽车越来越深入人心。目前，日产聆风等纯电动汽车已实现量产并进入零售市场销售。考虑到车辆售价过高，宝马首先在租赁市场试水电动汽车，稍后在零售市场销售。同时，越来越多的汽车充电设施在世界各国涌现，为推广电动汽车铺路搭桥。

　　与宝马试水租赁市场的做法相同，由于奔驰F-CELL燃料电池车的燃料补充网络尚未建立，加上按照目前的产量，这款车的价格超出消费者的承受能力，所以奔驰决定这款车先在租赁市场中蹚蹚路。

　　在欧洲多国政府政策扶持下，菲亚特去年在欧洲共销售12.7万辆甲烷汽车，其中包括熊猫紧凑型甲烷动力版轿车和杜卡托甲烷动力版小货车等。据悉，菲亚特今年晚些时候将重返美国市场，菲亚特500紧凑型轿车将打头阵，在美年销量目标为5万辆。马尔乔内对菲亚特天然气汽车的充气速度津津乐道，他认为这种汽车在美国具备发展可能性。

　　同样虎视眈眈的还有大众XL1、奔驰F-CELL燃料电池车等。