当前，日本大地震正在发酵。尽管远隔几千公里，但由于中日在地缘、生产、贸易等各方面形成的紧密联系，特别是汽车行业的合作，日本大地震对本国汽车企业的打击，也影响着中国汽车市场的竞争格局。未来一段时间，我国汽车市场将受到哪些影响？日本车企在华合资企业将如何应对？本期报道将对这些问题进行解析。

　　3月11日下午1时36分，日本本州岛仙台港东130公里处发生9.0级地震。随即，地震引发的大规模海啸袭击日本。大面积停电、多处燃气泄漏、核电站起火……这些不断变化的画面牵动着全球关注的目光。

　　虽然更详细的损失还在进一步评估当中，但目前来看日本汽车业遭受的损失最为严重。由于震后断电，丰田、本田和日产等几大汽车制造商不得不宣布停产，复工时间不能确定。据记者了解，随着时间的推移，日系车企的停产已经波及中国汽车市场。

　　■  配件供应仅能维持一个多月

　　几大主流日系车企的停产对我国日系进口车以及日系合资品牌车型，都将带来冲击。据了解，虽然日系车某些车型在中国的本土化率已经达到90%以上，但中高端车型的一些关键零部件仍然依赖从日本进口。

　　据日本共同社3月13日报道，日野、三菱、丰田、本田、日产、大发等8家日本汽车制造商14日起将暂时关闭在日工厂，原因是零部件供应震后受阻。其中，日本三大汽车厂商丰田、本田、日产共有22家工厂已经关闭。

　　最新消息显示，从3月17日开始，丰田位于爱知县的七家汽车零部件厂恢复生产。日产三菱等部分受损不太严重的组装厂也已恢复生产。但目前车企的工作重点仍在救灾。而日本全国执行停电的措施，将会使工厂在短期内无法正常运行。这一消息引起我国日系车消费者的担心：售后服务会不会受到影响？

　　3月14日，讴歌品牌官方微博表示：旗下产品除RL外，其余均从美国、加拿大进口。日本零部件工厂在滨松，离震区较远。公司在上海有一个零部件仓库，必要的时候还可从美国零部件库调运。3月16日，东风日产相关负责人表示，除了旗下天籁、奇骏等中高端车型的部分零部件需要进口而不可避免受到影响之外，对其他车型的影响暂未显现。同一时间，郑州日产负责人表示，NV200车型使用较多的进口零配件，不过据初步预计目前零部件的库存仍可使用一个多月。

　　记者采访多家日本车企在中国的投资公司，他们均表示，目前总部最重要的工作是安抚员工及其家属，对损失进行评估。但在日本车企奉行的“精益生产”管理体系中，低库存是其中重要一环，这可能成为目前国内日系企业最怕出现的问题。

　　■  日系进口车数量将骤减

　　据中国进口汽车贸易中心相关负责人介绍，在进口车中，丰田汽车的进口量排名第三，仅次于奔驰、宝马。这些进口车大多在日本生产，随着日本三大车企全面关闭在日本本土的工厂，以及地震将港口摧毁无法运输，日系进口车货源也意味着被一刀切断，少量库存也很难应对市场需求。

　　丰田汽车3月16日决定，日本国内的所有组装工厂到下周二（即3月22日）才能重新运营，主要是因为公司仍在解决汽车零部件供应问题，而许多员工仍无法回到工厂上班。

　　3月17日，记者致电成都三和丰田汽车销售服务有限公司副总经理吴应斌了解到，目前店内雷克萨斯的销售虽然还未受到影响，但这种局面会维持多久，他也不敢下定论。

　　3月17日下午3点多，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江在其微博上发布消息：受马自达停产影响，进口车CX-7、马5开始紧缩供货。广汽丰田福日店也传出消息说，进口丰田酷路泽、陆地巡洋舰、霸道、普锐斯等车型可能断货。据相关媒体报道，在沈阳、杭州等车市，已经出现日系进口车加价销售的火爆场面。

　　相比进口车市场，日本大地震及停产对已经实现国产的日系车市场供应方面的影响，尚未显现。记者了解到，目前丰田在中国的两家整车合资企业———一汽丰田和广汽丰田仍在正常生产。广汽丰田官方回复说：广汽丰田各款产品的国产化率达到72%以上，目前暂未受到影响配件供应方面的影响，整车生产仍在按计划正常进行，但后续影响还需进一步评估。

　　业内人士表示，短期来看，日系进口车受到冲击更大。但从长期看，国内日系合资品牌的车源也会受到不小影响。这是因为，尽管日系车本土化率较高，但发动机、变速器等核心零部件仍需从日本进口。

　　■  车市竞争格局或将改变

　　在中国这样一个跨国公司争夺激烈的市场上，即便是短期的停产，也足以引发市场竞争格局的变化。

　　中国汽车工业协会提供的数据显示，2010年，日系、德系、美系轿车分别销售215.86万辆、183.92万辆、135.38万辆，分别占轿车销售总量的22.74%、19.37%、14.26%。与上年相比，德系、美系轿车占有率均有增长，而日系车则有2.01个百分点的降幅。 从市场占有率上可以看出，德系、美系车追赶势头强劲。

　　目前，丰田、本田、日产日本工厂全部停工。最新消息显示，丰田北美一些工厂也已停产。有专家分析，日本车企的停产，最直接的影响就是减少日系车在中国的销量，短期内市场占有率将下降。而在“你退我进”的竞争格局中，德系、美系车可能会补缺上位。

　　2010年，日本丰田销量仍位居第一，但与第二名的美国通用汽车相比，全球新车销量仅相差3万多辆。根据有关专家估计，丰田日本工厂停产3天，就会减产约4万辆车。

　　大众追赶的速度也很快。尽管大众汽车比日本车企更早在中国投资建厂，但中国的华南地区却一直是本田、日产、马自达、丰田的地盘。2009年，大众中国提出南方战略，选择在广东佛山建设新工厂。今年年初，一汽-大众在广东佛山的生产许可证已经获批。

　　■  中国汽车零部件“替代”需求增大

　　商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育在接受媒体采访时表示，地震给日本企业造成了客户、市场份额等损失，许多此前不愿意向中国转移生产的日本技术、资本密集型企业会考虑向海外转移一部分。

　　据了解，深受地震和核辐射影响的日本福岛县，以东京向外辐射产业为主，比如电子元器件、汽车零部件产业等。在日本地震的影响下，当地工厂都已经关闭，复工时间很难确定。在我国，汽车电子相关部件已经出现涨价迹象。

　　对中日合资车企而言，核心零部件的供应问题，可能会让他们考虑大幅提高本土化率，并在中国寻找替代品。“今后丰田将进一步加强在中国的本土化改革。”在日本地震发生后，丰田汽车公司专务、中国本部长佐佐木昭第一时间向中国市场传递了这一信息。

　　当前，尽管合资车企表示，零部件库存量还能支撑一段时间，但是从中长期来看，国内日系汽车企业将不得不从外部采购。届时，国内具有一定实力的汽车零部件企业将迎来“替代”机会。